“中国的摩托车俱乐部，比起欧美的摩托车俱乐部，相差一百多年的历史沉淀，因此暂时的草根是可以理解的，这不比修建高楼大厦，加班加点就能赶上。中国的摩托车俱乐部，还在摸着石头过河。”
这是记者对中国汽车摩托车运动联合会副秘书长龚红果女士进行专访时，她对中国摩托车俱乐部发展现状的一个点评。她同时指出，中国摩迷的民间组织非常活跃，俱乐部发展速度惊人，随着中产阶层的不断崛起以及中大排量摩托车的兴起，俱乐部已经成为全国各地摩迷之间最有效的交互平台。
摩托车信息杂志社、摩信网近年来频繁与全国各地摩托车俱乐部产生互动，比如在2014年新感觉摩托的“黑河—重庆红色之旅”，承办2015年嘉陵“重征热血路”红色骑行活动中，就与沿途的河北、河南、山东、山西、湖南、湖北摩友及其所归属的俱乐部进行了热烈互动，我们的车队每到一处，都受到了当地俱乐部的热烈欢迎，并进行环城骑行，给记者留下了深刻印象。因此记者就萌生出写一篇关于“中国摩托车俱乐部生存状况”的文章，通过对中国摩托车俱乐部的发展现状、基本派别、运营模式、活动内容、发展方向、缺陷短处、改进办法的分析，提出自己的看法。
为此，记者通过走访和电话采访了山西、湖南、北京、云南、四川、重庆、甘肃等省市的部分具有代表性的摩托车俱乐部，希望管窥全豹，抛砖引玉，让身处俱乐部的摩迷可以思考俱乐部的发展方向，让身处俱乐部外围的人们，可以对摩托车俱乐部有一定的了解。
NO.1俱乐部发展状况
在野俱乐部多，经过官方机构认证的少
说中国摩托车俱乐部野蛮生长，丝毫不为过。从2006年到2016年，国内摩托车俱乐部数量呈几何倍数递增，俱乐部的快速发展，也带动了国内各类摩托赛事的发展。
中国汽车摩托车运动联合会副秘书长龚红果
中国汽车摩托车运动联合会副秘书长龚红果告诉记者，据中国汽车摩托车运动联合会不完全统计，目前正规注册的俱乐部不到70家，但是尚未注册的俱乐部在1000家以上。为何没有进行注册认证的俱乐部这么多？相关人士认为，由于审批手续较为复杂，比如前期要到省市体育局拿批文，随后还要进行层层登记盖章，后期还要与地方各种部门接洽，涉及范围广，耗时长，很多牵头人不愿反复折腾。况且现在通讯手段发达，依靠微信群和QQ群就足以维系一个小型俱乐部的稳定圈子。
俱乐部而官方认证，是出于什么考量呢？ 一是自身有较强的经济实力和人脉关系，申请认证较为快捷；二是俱乐部领头人有做大做强的远景规划；三是更便于参与各种官方主办的赛事活动，提高俱乐部声誉度。从注册数量可以看出，国内摩托车俱乐部真正愿意做大做强，并且有能力做强的只是极少数，而大部分俱乐部仍游离在纯粹“游玩”的旁枝末节上。
区域分布不均，发展速度不一
从目前来看，全国各省市的俱乐部发展参差不齐，区域差异非常大。由于受经济和文化的影响，如北京、南京、重庆等区域的摩托车俱乐部发展速度更快，文化沉淀更深。特别是北京作为政治文化中心，具有得天独厚的优势，国内大部分摩托车品牌的新品首发大都会选择从北京。而国外高档大排跑车的消费人群也集中在这类少数经济发达的省市，正如肯德基选择在北京登陆中国，国外高端品牌哈雷、宝马的摩托车俱乐部也更多选择经济文化两项系数均靠前的省市登陆，再辐射全国。因此，中国少数城市势必获得了时间和空间的优势，进一步造成了区域差异化。
当然也有个别特殊案例，如陕西省和山西省的摩托车俱乐部，一直具有很强的活跃指数。以山西阳泉嘉诚张红伟为代表的摩托人，通过不懈努力，将俱乐部文化进行推广传播，进行资源整合，使一个摩托车年销量不过12万辆的“摩托小省”发展成为在全国范围内都有影响力的“摩托文化大省”。又如宁夏银川，由于其地理优势，近些年多次成功举办摩托大赛活动，引发全国关注，这种良好的氛围也使得本土摩托车俱乐部的发展相当猛烈。
山西的案例也表明，俱乐部是否快速健康发展，跟当地摩托车销量多与少关系不大，关键还在于玩车氛围和俱乐部的号召力和影响力。
从整体来看，中国北方的摩托车俱乐部与南方的侧重点有所不同。北方人粗犷豪爽，崇尚“古道西风瘦马”，偏爱行走疆藏青海一线，而南方人内敛含蓄，喜欢“小桥流水人家”，对美景和美食的需求更大。与东南亚接轨的广东、广西、云南的摩托车俱乐部，则实现了跨境旅游，比如云南的金彪俱乐部，在多年发展过程中，已经形成了一套完整的境外骑行系统，利用地域优势，将摩托车活动的足迹延伸到国外，也客观上对中国摩托车品牌做了一次跨境宣传。
河南滑县探途俱乐部负责人刘全民
总之，不同的玩乐诉求，使得俱乐部的活动节奏和区域有了明显区别。
从单一化向多元化发展
在发展初期，摩托车俱乐部没有派别之分，也没有排量之分，只要是摩托车爱好者，就可以加入进来，参与活动实行AA制，对成员没有高要求。随着不同款式和排量的多元化，如三轮侉子、踏板车、沙滩车、越野车等五花八门的品种出现后，也激发了中国摩迷和俱乐部发展更多的潜力。
为了便于活动开展，各种小型俱乐部也开始出现。这类俱乐部针对特定人群，在年龄、社会地位、驾乘排量等方面进行了细分，比如重庆人“洋耗儿”组建的侉子俱乐部“三脚猫”，是主要针对侉子爱好者、小众玩家的小型俱乐部，玩的内容也有点“高端大气上档次”，进藏进疆都是常态，有时会长途探险。侉子的特殊性，如装载性强、舒适度高、速度快等，给他们的出行活动带来更多方便。
还有如湖北某踏板车俱乐部，就是改装车爱好者的集结地，俱乐部平日经常就踏板车的改装问题进行交流。但是由于踏板车本身的属性短板，该俱乐部的主要活动区域也在市内和近郊，对路况有较高要求，对自身财力也有较高要求，少数踏板车爱好者的改装费可达数十万元。这类小众俱乐部，成员较为固定，专业度较高，对摩托车是深入骨髓的爱，同时有稳定的经济基础和社会地位，他们将摩托车俱乐部当成一个放松休闲的平台，这类俱乐部对新入成员的要求会更高。
据中国汽车摩托车运动联合会统计，国内注册摩托车俱乐部主要与竞赛有关，而游历于国家体育总局的俱乐部起码有上千家，分旅游类、骑行驾驶类、比赛类、培训类，还有一部分是以改装车、配件装饰、个性化为主，而目前较为主流的是摩旅和改装。如大名鼎鼎的重庆摩侠、河南探途、南京曹记、宝鸡轮印、阳泉自由行、通森机车户外联盟等俱乐部，都是跟户外探险、长途旅行有关，他们的骑行目的地除了新疆、西藏、青海，还有东南亚、欧洲等。《摩托车信息》杂志每期刊登的摩托旅行日记，就是由常年骑行在国外的知名摩友撰写而成。
缺乏长远规划，极易夭折
黑龙江著名摩友二成子告诉记者，国内很多摩托车俱乐部常常是昙花一现，或许你在网站上刚看到他们的动态，这个俱乐部第二天就停止运营了。每天都有新的俱乐部诞生，每天也都有俱乐部死亡。
“由于2015年经济低迷，摩托车市场不景气，很多活动组织不起来，大家的情绪也较为低迷。我们九三届惠诚铃木摩托车俱乐部已经大半年没搞出行活动了，五一节快到了，不管大家活动积极性怎样，我仍旧做了几个出行方案。”二成子将他的五一出行方案发给记者。
记者看到，这是一份为期一周的出行计划——“寻北之旅”，内容包含到内蒙大草原、大兴安岭、满洲里等地游玩以及参加小学公益活动。该活动自2014年来已经连续开展了2年，在东北具有一定影响力。
“摩托车俱乐部缺乏稳定性有几个原因，一是缺少稳定的俱乐部会员，二是缺少大项目的资金支持，三是缺少好点子和科学规划。很多俱乐部的生成往往是几个关系好的兄弟凑在一起喝酒，心血来潮一拍即合搞的。大旗扯起来后发现，并没有那么多成员，或者大家积极性不高，激情过后就是疲乏，以致于很多小型俱乐部成立不久就烟消云散，或者被其它大型俱乐部兼并。这都是常有的事。”二成子说，互联网信息化时代，依靠一个QQ群和微信群，或许可以维持摩托车俱乐部的发展，不过系统化运作管理，才是摩托车俱乐部健康发展的关键。
NO.2运营模式之探
盈利性机构和带来的优劣问题
“现在中国摩托车俱乐部的生存发展，陷入了比较尴尬的地步。一方面，摩托车俱乐部不能完全商业化，俱乐部要走得长远，必须依靠凝聚力和俱乐部的文化搭建，这才是健康发展的重要环节；另一方面，俱乐部前期的快速发展扩张，又不得不依靠稳定的经济来源，但是目前还没有达成一个共识，如何在中间找到最合适的发展办法。其实，商业化也好，非盈利模式也好，这都不是关键，关键是要大家认可你的运营目标和发展理念。”在被问及中国摩托车俱乐部要想发展壮大是不是必须走向商业化时，龚红果这样回答记者。
实际上在2014年，记者曾就此问题采访过山西豪爵销售公司负责人徐总，他表示：“俱乐部要真正获得摩迷的认可，必须给予他们足够的良性生存空间，给他们批评和选择品牌的权利。同时，俱乐部应该起到弘扬摩托车文化，提升民众精神文化的目的。”
随着俱乐部的影响力逐渐增大，各大厂商越来越重视民间团体的话语指向，重视他们的传播力量，部分工厂会通过经销商对俱乐部进行前期资金支持，因此部分俱乐部只是一个空壳，实际是品牌经销商联络各用户的平台。前期，进入这种较为封闭的品牌俱乐部的门槛是必须有一辆该品牌的摩托车；随后，俱乐部的开放度提升，只要有相同排量的摩托车就可以加入。记者在百度贴吧里时常看到不同阵营俱乐部成员对某品牌新品针锋相对的评判。一位完全不懂摩托车的网民一旦看到这类帖子，就会一头雾水，不知道论辩双方孰对孰错。
事实上，一个有强大话语权的俱乐部，确实会对品牌造成巨大影响。据一家合资摩托车品牌的企划人员称，某行业媒体人，在国内俱乐部领域有较强的话语权，常常以摩托文化引导者自居，对工厂的每一款新品进行麻辣点评，也深得广大摩迷信任。不过，这位“权重”在前期还有真诚的成分，到后来就变成无理谩骂、威胁挟持和哗众取宠了，据说因为嫌某工厂拨给的广宣费少了，他宣称要在全国俱乐部封杀该品牌。
当然，这仅是个别极端案例。摩托车俱乐部利用江湖上的话语权倒逼工厂，甚至进行恶意敲诈的事情，毕竟是个案，大部分盈利性的摩托车俱乐部由于自身定位的精准和提供服务的独特性，拥有大量忠实而稳定的拥趸，重庆牛摩王俱乐部就是一个成功的案例。
“以前大家都有一个错误的想法，就是组建起一个俱乐部，就立即招兵买马，扩张地盘，串联兄弟俱乐部，做大量宣传活动，恨不得让全国摩友都知道你的存在。其实大可不必，而且这也将是短期行为。俱乐部要扩张成员很容易，但是俱乐部要做出文化品味，做成文化沙龙，则非常不易。国外很多沙龙，历史长远的有上百年，形成了一种品牌传承，但是我们国家的摩托车俱乐部，由于摩托 车文化短暂以及个体利益驱动，很难做成百年老店。”牛摩王俱乐部负责人这样说。
“文化和品味做好，自然就会有摩友慕名前来。我作为经销商，搞一个俱乐部，肯定要跟生意挂钩，要盈利，但盈利不是一蹴而就，不是一锤子买卖。通过俱乐部，为用户搭建一个全方位平台，让他们正确使用摩托车，享受摩托车带来的精神文化，这应该成为经销商筹建俱乐部的初心。”由于牛摩王俱乐部在重庆摩迷圈子中的重要地位，2015年哈雷摩托在重庆的试驾名额，它就获得了100个。
其实，在全国各地的摩托车俱乐部中，以摩托车经销商、摩托工厂为依托的占到70%~80%，摩托车工厂和代理商通过资金支持，活跃地方摩托车文化，为未来中大排量摩托车铺路，这是近年来各大有实力的摩托车品牌的主要运作方式。
“组建一个有一定规模的摩托车俱乐部并不容易，说容易的，成本一定是只有一个微信群和QQ群。一个俱乐部在发展过程中，可能面临成员参与度下滑、内部矛盾突出等问题，这是对俱乐部领头人情商和智商的考验，是对其运营能力和策划能力的考验。同时还要面临其它俱乐部挖人的外患。”宝鸡轮印俱乐部的秦洲接受采访时说。
尽管摩托车俱乐部是一个纯粹的娱乐休闲平台，但是由于其圈子的复杂性，同一个地方几个俱乐部相互挖人的情况也时有发生。摩托车俱乐部对技术牛人、摩托达人或者圈内影响力较大的摩迷需求旺盛，加上互联网时代，摩托车俱乐部也开始通过网站和微信公众号进行文化推广，既会骑行又会包装的能人自然就成了香饽饽。
前文提到过的黑龙江二成子，真名倒不被人所熟知，他起初只是一名摩托车爱好者，在东北区域活跃度高，领导能力强，之后机缘巧合获得了济南铃木摩托的小区域代理，并组建了自己的俱乐部，每次活动亲自在网上发帖，引来大量围观。济南铃木在更换经销商时，让一个摩托车爱好者来担当重任，显然是看中二成子对摩托车纯粹的爱，以及他强大的影响力和人格魅力。摩托车工厂未来在对传统渠道分销商的选择上，开始偏重于热爱摩托车的人选，而非经济实力。通过俱乐部模式，建立稳固的“潜在用户圈子”，成为摩托车工厂的主要市场策略。
盈利性俱乐部催生非盈利性俱乐部
国内摩托车俱乐部，过半是纯商业化运作，但又处于“原始积累期”，因此俱乐部在民间的影响力极易被滥用。在俱乐部发展前期，盈利与公平所带来的冲突，让原本脆弱的摩托文化支离破碎，不堪重负，也让少数摩友开始脱离大型摩托车俱乐部，转而寻求小团体自由行。
这类小团体让摩友“入则为兵，出则为民”，活动开展不多，但是比较精致，偏重个人爱好，对摩托品牌概念模糊化，也更开放，渐渐在圈子中流行。
一名退出某摩托车俱乐部的90后年轻摩友向记者爆了某俱乐部内幕。
“现在非盈利性俱乐部很少，表面上看是非盈利性，其实都有商业化植入，有工厂和代理商的幕后支持。很多老板为了避嫌，让朋友出面成立俱乐部，工厂和代理商在幕后的资金支持。为表明公正客观态度，俱乐部不会拒绝你的入会申请，但在后期会不断强化你对某品牌的认知，弱化其它品牌，就是一个渐进式洗脑的过程。曾经我负责对某款新品进行测评，由于拒绝更改测评数据，遭到排挤，就离开了俱乐部。”
小伙子告诉记者，摩托车俱乐部就是一个江湖，离开俱乐部后，他再也没有参加过任何摩托团体。而近年来，因各种原因离开俱乐部的摩迷也不少。
一位长期进行疆藏自由行的老摩友告诉记者，他曾应邀加入过家乡的俱乐部，但是经过几次出行后，他只选择1~2个志同道合的摩友作伴，很少跟大部队出行。“大家兴趣爱好不一，游玩理念差异很大，加上文化构成不同，部队行进的节奏很容易被打乱，也容易发生意外，玩得不痛快，干脆几个人玩，也不得罪人。”看来，摩迷出行，最看重的还是节奏感。
非盈利性俱乐部也会产生其它问题，比如众口难调的问题。
湖北一家主打长途摩旅的俱乐部负责人告诉记者，前期为了加快发展，只要有一辆150mL以上的车就可加入。结果，形形色色百多个人加入后，一次活动下来，骑行不累，维持秩序累个半死。
“大家想法不一样，有的喜欢长途奔袭，有的喜欢夜行军，一天跑五六百公里，有的喜欢边骑边玩。这种差异很难调和。每次活动前，大家都说坚决遵守骑士规则，行动听指挥，一出城，堵个车过个红绿灯，有的就不见影子了，然后又通过对讲机商量下一个集结地点，大家你等我，我等你，要再遇上交警查车，时间耽搁更多。有些成员准备不充分，没有进行点检，半路轮胎坏了，发动机拉缸了，遇上两头不着村的，又得耽搁一阵子。这种事情多了，你会发现，第三天大队伍就出现小团队了，比如性格爱好相同的在一起，车的品牌类型一致的在一起，我们提倡的‘团结平等互助’理念很难执行。后来我们就偏重小型活动，除非有非常重要的宣传活动，比如俱乐部联谊，摩托店开业等。”
俱乐部负责人自然是希望大家步调一致，集体浩荡出行。而摩托车爱好者这一特殊群体，由于崇尚自由，放浪不羁，独行时，他们是唯一的，而群居，则令其分辨率大大下滑，每个人都希望不同，矛盾自然产生。
“虽然听起来有歧视的成分，但我不得不说，确实是人以群分，物以类聚。比如我驾乘纯进口本田，一同出行的某会员驾乘国产的250，两人就会产生微妙的阶层对立，社会地位和经济地位在这里依旧有很深的烙印。假如情况相反，对方驾乘杜卡迪巡航，而我是哈雷巡航，也许就能惺惺相惜了。”
当然，随着活跃度高的俱乐部的不断培训和熏陶，少数高品质俱乐部成员，已经能在集体出行中遵守骑士规则，做到既彰显个性，又不会影响集体利益。这无疑是国内俱乐部成员克服的第一难关。
其实，不管是盈利性还是非盈利性，国内摩托车俱乐部都有大量潜在的受众群体，俱乐部不用担心会员来源问题。只要能让成员之间和谐相处，能提供源源不断的创意，不向品牌工厂低头，保证中立和客观精神，是可以长远发展的。
NO.3 俱乐部能带什么
据俄新网报道，俄罗斯总统普京在对乌克兰进行访问前，曾探望“夜狼”摩托车俱乐部，而且是一次计划外的停留，普京总统同摩托车手及他们的领袖“巴饪埔缴”——扎尔多斯塔诺夫见面后，才去参加同乌克兰总统亚努科维奇的会谈。
《美国有强盗，俄国有夜狼，中国的摩托车俱乐部在哪里？》这是中国网友发表在网上的一篇文章，文章对中国摩托车俱乐部的边缘化和非主流进行了讽刺。
“对于我来说，战队给我带来荣誉，实现我的梦想，并且让我有机会认识优秀的机械师和摩托车手。”新感觉一名多次参与CRRC赛事的著名车手告诉记者。
“过去我的梦想是像李白一样，游遍千山万水，现在通过俱乐部的精心策划，我用最少的成本，看遍万水千山。今年俱乐部又在做欧洲行的计划，我殷切希望自己能带着老婆孩子参与进来。”一名摩旅爱好者告诉记者。
“我骑乘着嘉陵侉子，带着老婆，就这样行走了很多年了。老婆过去是一个沉默寡言、性格悲观的人，陪我走过那么多地方后，人也开朗起来。我觉得，摩托车俱乐部的作用是很大的，它为我们平凡的生活提供了更多作料。”资深摩友老墨接受记者采访时这样回顾他的摩旅生涯。
“2012年，我带领侉子团队前往川西，遇泥石流，连人带车陷入泥石流，那一刻，我非常怀念老婆和孩子，瞬间明白了生命的珍贵，亲情的珍贵。后来多亏彝族老乡连夜救援才脱险，但是我最珍爱的老古董就在那次沦陷了。”三脚猫俱乐部洋耗儿陈述摩旅遇险经历。
“我希望中国摩托车俱乐部可以成为纯粹的社交平台，登陆用户只要一辆摩托车，就像在线虚拟游戏，每个玩家是公平的，抛开了社会地位、阶层对立，抛开了文化构成和种族，只有对摩托车浓浓的爱和对自由的追求。”云南金彪俱乐部负责人这样说。
“摩托车俱乐部应该承担起摩托文化传播的作用，不要只是组织成员吃喝玩乐，要上升到精神境界，上升到文化高度，这一点，摩托车俱乐部可以向汽车和自行车俱乐部学习。俱乐部走改装车路线，那就为大家打造一款无限接近需求者内心的改装车；俱乐部走培训技术路线，就用民众喜闻乐见的方式，告诉大家如何与摩托车相处；俱乐部主打配件服饰，那就提供高性价比的配饰；俱乐部主打赛事活动，就为大家提供更多专业的技术支持。俱乐部只有专精，才能做常青藤，才能沉淀下来。”北京旗利摩托俱乐部的韩景忠发表他对俱乐部的看法。
从这点上说，我们不用羡慕俄罗斯总统关注夜狼摩托车俱乐部。因为普金的拜访是源于其政治目的。中国摩托车俱乐部向来对政治敬而远之，所以不可能出现“夜狼”这样的团体，这对于中国摩托车俱乐部的健康发展，并不是坏事。
NO.4未来发展中的问题
大而不强，多而不精的问题
相声再次进入公众视野，全靠德云社的功劳，而德云社的名声，正是凭借郭德纲和少数优秀弟子打响。同样，中国摩托车俱乐部看似如雨后春笋般快速发展，但迄今仍没有一个独领风骚的龙头俱乐部，就如重庆的喜儿评判的，现在重庆的俱乐部氛围特别差，人人都想称王，互不认可，互相拆台，都想并购对方，吃掉对方，结果迄今也没一家能站得出来的俱乐部。记者以为，这种现象并非重庆独有，在早期俱乐部的发展过程中，兼并洗牌是再自然不过的事情。中国摩托车俱乐部就如当年中国摩托车品牌发展一样，最终会经历一个阵痛期和兼并洗牌期。
我们也看到国内摩托车人的努力。山西省摩旅俱乐部联盟副会长张红伟告诉记者，山西大大小小上百家俱乐部，已经达成协议，共同组成俱乐部联盟，打造纯粹的山西摩托文化。
张红伟介绍说，山西摩托车俱乐部，目前在全国处于中等水平，这主要表现在俱乐部主体以民间摩托爱好者为主、经销商组建为辅的格局，运营模式比较单一，队员之间集中表现在相约摩旅出行交流这些方面。从区域上看，晋中相对薄弱，其它地市活跃度较高，而且有向终端发展的趋势。近几年来在地县级市中，涌现出诸如阳泉、侯马、晋城、吕梁等区域影响力较大的俱乐部组织团队，晋城摩旅组织的蟒河聚会、侯马摩旅的帐篷节、阳泉摩盟的摩托人年聚节日庆典在全国颇有知名度，车友参与热情高涨，群众基础扎实，地区之间车友之间互动频繁。
“当然这些俱乐部也存在不少短板，比如车友会的建立手续健全度不高，很多车友会都是自发组成未经合法登记，组织内部章程建设不完善，新车友的安全意识不浓，合法驾驶的表率作用有待进一步提高，商业化运作基本空白，俱乐部发展后劲缺乏等等。所以我们首先必须全省联动、组织保障、树立榜样、多元参与、文化引领，提升整个山西的俱乐部文化建设。”张红伟表示。
俱乐部社交平台搭建问题
记者2011年曾采访陕西宝鸡钱江摩托经销商，他本身就是一名摩托车爱好者，曾多次骑行前往西藏，在宝鸡摩迷心目中有崇高地位。最近记者连线采访时被告知，他正在用互联网思维，将传统的俱乐部打造成大型交互式平台，比如摩友进入平台，接触的不仅有摩托车出行讯息，还有健身、茶道、旅行、美食等多信息分类，这样就进一步细分了成员，让他们通过俱乐部平台就可以实现交友、购物等所有体验，无疑加深了俱乐部成员之间的联系，也让俱乐部文化从摸不着的形态变成触手可及的有用资讯。
湖南醴陵的雅马哈经销商老蒋，在俱乐部领域已经很多年了，对俱乐部运行谙熟。他表示，现在俱乐部成员提出了更高要求，传统的纯粹骑行活动已经无法满足他们的需求了，他们甚至想通过这个平台，完成所有日常生活需求。这种俱乐部平台化和向生活的延展，已经成为趋势。
形神兼备问题
有人曾经反驳记者说，道德素养高低不均，在任何性质的俱乐部都有，为何紧盯着摩托车领域不放。行笔于此，记者想起孟非主持的《四大名助》节目中说的一段话：“有的人还没有学会大师的本领，就已拥有了大师的所有臭毛病。”我们往往看到国外一些优秀摩托车俱乐部成员的狰狞面孔和对抗主流的反社会性，却往往忽略了他们对自由精神的理解，对摩托车技术的严谨，对团队协作的认同。如果戴上一张头巾，就认为是摩托车文化的象征，那就太过肤浅了。
记者以为，国内摩友的净化并不能靠纯粹的道德说教，他们或许将部分行为归结于个性展示，放浪不羁爱自由的表现。因此，需要不断提升他们对摩托车文化的感悟，对俱乐部理念的认同，潜移默化，对原有价值观进行重塑。就像那位在摩旅中差点罹难的摩友说的，差点命丧泥石流的那一刻，才懂得与家人在一起，是人生最大的幸福。
我想，摩托车俱乐部应该有它的弦外之音和潜在力量，有它的附加值，除了是一群摩托车爱好者的集结地，它应该有更多文化况味的存在。也正因如此，普京拜访夜狼摩托俱乐部，除了政治考量外，恐怕还有被夜狼俱乐部的精神感染的原因。
后记
“目前中国摩托车俱乐部发展情况喜忧参半。忧的是没有目标，没有长远规划，没有组织性，比较盲目，大家目的不同，非常混乱，加上没有摩托车文化基础，缺乏像哈雷、宝马摩托车俱乐部的品牌积淀，而国外经验又不能照搬，什么都是摸着石头过河，以致于现在我们很难说出几家名声卓著的俱乐部。但是我们也不用妄自菲薄，喜的是我们的摩托车爱好者众多，需求很旺盛，俱乐部的领头者也很努力。”对于中国摩托车俱乐部的未来发展，龚红果这样表示。
龚红果告诉记者，中国汽车摩托车运动联合会将针对摩托车爱好人群，为摩托车俱乐部服务，提供需求。他们将以外围的视线来引导中国摩托车俱乐部发展，将彼此分割的俱乐部纳入到联合会的平台来，提供保险、安全驾驶、文化构建等服务。
中国摩托车俱乐部的发展历史，远远落后于中国摩托车的历史，在近年来的快速发展中，仍未脱离草根印象，这是很正常的。中国摩托车俱乐部的发展，并非一蹴而就，并非短时间可以赶上，中国摩托车人还在寻找一条符合中国国情的发展之路。
今天，很多有先见之明的摩托厂商、品牌代理商和小区域经销商们，都在以自己的方式进入摩托车俱乐部的领域，颠覆着传统商人和消费者的关系，使销售者和购买者之间的关系更进一层。随着“互联网+”时代的降临和模式的成熟，中国摩托车俱乐部正在为大量摩托车爱好者，以及潜在的摩托车用户，带来全新的生活理念和出行乐趣。摩托车俱乐部正在成为一个良性互动的社交平台。
尽管中国摩托车俱乐部文化起步较晚，发展时间短暂，但是我们仍旧可以看到，有这样一群可敬可佩的摩托车人，用初生牛犊不怕虎的精神，用一颗诚挚专一的心，矢志不渝、百折不挠地打造着他们梦想的摩托车家园。
