印第安是一个历史底蕴非常丰富的摩托车品牌，而印地安侦察兵 INDIAN SCOUT车身侧边的EST1901充分的证明了这一点，但是尴尬的是似乎国人对美式复古巡航的认知只有一个，那就是“哈雷”。
在我把这台侦察兵停在路边时，经常有人问我：“这是什么车？”我说：“印第安” “不是哈雷啊” “不是。。。。”，这点充分的说明了印地安在国内的认知程度不足，不过，不认识归不认识，这台印地安论文化底蕴可丝毫不输哈雷，但是文化历史咱们最后聊，今天的主题既然是试驾，那就着重的聊聊侦察兵这款车本身。
第一次与它见面的时候，印象最深的是它的做工，与同价位的其他巡航车型相比有明显的差别，无论是工艺与细节处理，说它是个工艺品一点也不为过，而且全车随处可见印第安的标识，基本上配件都是深度定制的配件，而不是找一个“通货”随便凑合上去。
发动机并没有普遍的“臃肿”造型，而是巧妙地进行了“镂空”视觉设计，水冷机没有了散热片，但是却让这台发动机看上去非常精致，引擎周围的布局也非常紧凑，设计巧妙严谨，质感优异。
棕色的坐垫也算是印第安的特色，坐垫上还能看到很多纹路的处理，坐垫形状的人机工程学处理非常优秀，撑托的恰到好处。唯独不足的就是稍稍有些硬，长时间骑行后，至少小编这样的体重会感觉臀部有稍稍的不适。
整体坐姿还是很亲民的，就算身高1.60m左右也能轻松驾驭，座位也很低，配合巡航车本身就非常低的重心，坐在上面没有丝毫不安的感觉，对于那些喜欢征服感的车友可能这台车对他们来说会很无聊，但是至少小编我还是喜欢“一切尽在掌控”的感觉。
很快还会发现一个问题，就是原地转动车把的时候会因为三星台上面的限位器卡住，对于一台长轴距的车，这样的转向角度会让你在小胡同里掉头的时候倍感尴尬。偶尔在低速转向的时候，你可能也会因为这个转向角度比较小而发生转倒，需要一定时间的适应才能操控自如。
当我点燃这辆车的引擎还真是大吃一惊，可能是因为原来没接触过印第安摩托车的缘故吧，原厂排气管把V2的声音过滤的相当彻底，基本上你听到的都是引擎的声音，而不是排气管的声音，喜欢炸街的朋友可能要失望了， 经过排气过滤，留下的就是原汁原味纯净的引擎声，听到这个声音我第一个想到的居然是本田。。。
当然，自己靠近去听，还是能够听到一点“凶悍”的感觉。不过虽然声音比较安静，但是这台引擎的动力真的是蛮强大，如果说刚刚文静的怠速声音神似本田，那么大开油门的感觉则是神似杜卡迪，因为这台引擎的爆发点不全在低转速，而是5000转左右才会全力迸发，当然，无法避免的震动也会随之而来。如果你只想慢慢的享受突突突突的感觉，只需挂上6档，慢慢转动油门即可。用本田和杜卡迪做比喻不知是否恰当，但是这种声音就是来自印第安、属于印第安的独有特色。
不得不提的是这辆车的动力，1133cc的DOHC V2引擎，最大马力达到了100匹，而峰值扭矩也达到97.7牛米，虽然不至于让性能车汗颜，但是同级别的美式巡航车总是在七八十匹附近徘徊，这个数字已经很恐怖了。
本来没打算在动力这块说太多，但是这个“温柔的美男子”发力起来还真一点都不温柔，把转速稍稍拉高V2引擎的原始野性就爆发了出来，百公里加速成绩还没有测试，后期测试结果会在此车的超级V报告中放出。这台引擎的发力特点也蛮有意思，低扭虽然强，但强不过哈雷的“纯低扭”，但是随着转速的攀升，拉扯感越来越强，当然，震动感也会随之变强由于巡航的坐姿过于放松，在猛烈的加速中想要换挡，想胳膊用力抓住车把，左手分出两个手指去捏离合才可以。
刹车是我很满意的地方，由于巡航车靠后的重心所以前刹自然不能跟街车跑车相提并论，不过在巡航领域，这款侦察兵的刹车已经算是比较灵敏的了，最重要的是它标配了前后ABS，看来印第安并没有打算让你骑这台车做出什么滑胎甩屁股耍帅的动作。不过这套ABS的响应速度还是很好的，而且面对它强大的动力，速度稍快就要经常重刹，捏出ABS的几率还是蛮高的。
哦对了，差点忘了， 这款侦察兵使用了铝合金车架，主车架个两个副车架均可独立更换。铝合金车架的使用也一定程度上降低了自重，从而达到更凌厉的操控。
很多人都说“一个大巡航要什么性能，好看好听就可以”我不这么认为，虽说巡航车的长轴距和小倾角限制了性能，但是感觉的出来侦察兵的还是努力的做大了一点倾角，并且车架设计和避震调教真的让它骑起来非常轻松，对于巡航车来说，这样的操控真的很难得，不仅仅操控和动力很强，它骑着还TMD特别舒服，没错，我骑完的感受就是真实的爆了个粗口，那回馈的质感干净利索的避震动作真是让我有些惊呆。
精巧的细节设计，经典的文化元素，与现代科技相结合，造就了这百年品牌的最新之作，但是这辆印第安侦察兵注定属于少数人，低调并不浮夸的外观，顺畅的声音，顺滑的操控，一切都是那么的顺其自然。可能它对你来说不能满足一些虚荣，但是你自己坐下来端详它的设计，享受驾驶它的过程，或许你会给美式巡航一个新的定义。
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