2016款印第安侦察兵摩托车评测第二十一期，跟摩托威试车编辑——小葱一起来看看这款车的实际表现吧。
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大家好，欢迎收看这一期的V报告，我是小葱。在中国，很多人都梦想有一辆美式巡航，舒适的坐姿，拉风的外型，迷人的排气声，相比激烈驾驶操控感所谓的乐趣，美式巡航的魅力绝对不输他人。
在2015年，又一名美式巡航的“新兵”进入了中国，他就是身边的这台印地安侦察兵。不要小看这个“新兵”，印地安的历史文化以及地位聊起来可能漫长久远。
印地安诞生于1901年，从最早的内燃机自行车到后来的摩托车，在早期印地安可以说是各种竞赛的统治者，1911年印地安第一次以厂队形式参加曼岛tt比赛并且包揽了高级组的前三，1930年美国有个非常刺激的摩托车游戏--死亡之墙，这个游戏起源于20世纪初的马戏团表演，摩托车加速冲上垂直的高墙不停旋转，而侦察兵几乎成为死亡之墙表演的专用车种。
1967年一位68岁的新西兰车手驾驶自己改装的足足有47岁的老车——第一代侦察兵，在美国盐湖城创下了331km/h的最快记录。
百年来经过了各种战争与经济风暴的洗礼，印地安也经过了辉煌与落寞，但是最终他还是顽强的生存了下来。而在2015年印地安侦察兵再度来袭，曾经的经典与辉煌能否得到延续呢？
刚刚拿到这台车的时候我还以为聊完历史文化就没什么可说的了，但是真的骑完以后还是蛮让我吃惊的。和哈雷的V2引擎风格不同，这台1133cc的引擎最大马力达到了100匹，这对于巡航车来说也算是个比较恐怖的数字了。而且还使用了6速变速箱，它并没有过分的强调低扭，而是从低转到中高转都有持续的动力输出。
到了五千转以后，这台引擎就像疯了一样的拉着你跑，甚至在加速过程中我还稍微的找到了一点杜卡迪的感觉。这台车我们还测试了一下百公里加速成绩。油门的手感和引擎的响应非常顺畅、线性，加速也没有显得很生硬，这些体验都让我非常满意。
当然，如果你不需要速度，只想慢慢的享受骑行，挂上六档，低转速巡航时引擎与排气的声音柔和舒适，绝对不会有半点闹心的感觉。排气把引擎声音过滤的比较彻底，虽然的确能够安静，但是如果长时间骑行也确实会感觉有点寂寞。不过好在它是有改装排气可以选择的。说到声音，我第一次着车的时候，他的声音让我首先想起了本田，稳定的节奏，恰到好处的哨音，坐在车上能够感觉到轻微的震动，但是震感来的很柔和，丝毫没有生硬的感觉。
面对拥堵的城市，尤其是在这种比较热的天气，虽然这台车使用了水冷引擎，但是发热量依然会有些大，腿部会感觉有一些烤。这点表现和哈雷的车型基本持平。这辆车在市区的灵活性还是不错的，重心很低。
而且这台车采用的铝合金车架，一定程度的降低了自重，看到铝合金车架，我也不得不说印地安侦察兵的设计除了经典元素之外又融入了现代科技。
当然，美中不足的就是车把转向角度较小，如果在小胡同里掉头的话你可能会感觉比较尴尬。刹车系统在这样的车型上标配ABS的情况还真不多见，巡航车最恐怖的就是前刹软捏不住，但是这辆侦察兵的表现真的很不错，单向双活塞卡钳配合298mm的刹车碟。刹车的时候车头重心移动配合上泵良好的手感，前刹的刹车表现非常理想，后刹自然也不会差，有了ABS的保障，我也能够更自信的去驾驶它。并且ABS介入的时候，车身稳定性还是很理想的。骑这台车拐弯的时候我感觉不到有任何较劲的感觉，有时候在骑一些巡航或者街车的时候都会有一些很难找到理想的姿势或者车总是跟你拧着干的感觉，但是骑这台车你会感觉非常放松，不但你的身体能够放松，你的精神也能够不用那么紧绷。
虽然巡航车的倾角普遍较小，但是侦察兵的倾角还是做到了大约31度这个角度，如果你按照骑街车或跑车的方式去对待它，你可能还是会觉得心有余而力不足，但是在巡航车的领域里，他绝对是佼佼者。
巡航车最擅长也是很重要的一点就是舒适性，侦察兵自然不会忽略这一点，坐垫依然是经典风格的设计，承托性表现非常好，材质稍稍有些偏硬，虽然和同级别的车型对比已经做的非常不错了，但是我还是希望他能够稍稍的再软一点。
前后避震的调教我也是相当佩服，有很好的操控但是在各种铺装路面下的舒适性又很好，适应能力很强，过减速带不会感到很颠，但是过去以后车身又没有任何多余的晃动，在弯路中同样有优秀的回馈。
这样的避震绝对不是随便找一个通货过来装上就能做到的。
说完了这些感受，下面我们还是坐下来好好的看一看这辆车。
回味刚刚凶猛的动力表现，再去看这辆车真的觉得它很低调，整体造型简约大方，用料非常考究，当然，我最喜欢的部分还是发动机的造型设计，它并没有像其他巡航车那样显得很臃肿，而是营造出一种镂空的视觉效果，看起来非常精致，每次看到这辆车的时候我的眼睛都会忍不住多看这个发动机两眼，印地安能把这个发动机做的有观赏性又有很强劲的动力，我还真的是有些佩服！
全车的电镀配件点缀也很到位，包括引擎上的电镀处理，电镀排气，电镀空滤和钥匙门，还有电镀的灯具，这些电镀装饰的位置真的拿捏的非常到位，不会亮到给你晃瞎的感觉，但是确实又提升了车辆的颜值。比较有意思的是这个车架，主车架在油箱下方，副车架分别在引擎前方和坐垫下方，并且每个车架都能够独立更换。后避震与坐垫下方的副车架形成一条直线，无论是视觉效果还是驾乘感受都属上乘，并且后避震还支持预载调节，调节旋钮隐藏在印有INDIAN字样的橡胶保护套里面。
仔细观察他的细节，你会发现这辆车的细节做工真的非常到位，虽然不能说一点瑕疵没有，但是相比同级或同价的美式巡航车来说，真的要强了不少。车把与把控的细节处理很到位，棕色真牛皮质坐垫上面也有着细致的纹路。另外全车很多地方都有印地安品牌的LOGO，无论是引擎，刹车上泵，轮胎还有避震。仪表的设计同样是饱含经典元素，表底能够达到200KM/H，0-120的刻度间隔很大，120-200的排布很密集，这样在常用速域加速的时候会给你营造一种刷表的感觉。下方的小显示屏能够显示转速、里程等相关信息，也可以切换时速表的公制和英制，不过切换按钮在一开始我找了半天都没有找到，后来我在尝试使用超车灯的时候，我才发现左手食指部位的按钮并不是超车灯，而是切换仪表功能的按钮。
对了，刚刚说到了坐垫的问题，其实这辆车是可以加装后座的，那天我自己骑的时候我就在想，如此美妙的行驶感受，如果后座没有人跟你分享是不是有些可惜了，因为当时没看到有后排的脚踏我还以为装不了后座，但是后来我咨询了4S店的工作人员，它的后座和后排脚踏都可以加装，还有包括边包，排气，护杠，风挡都有对应的改装配件。
下面我还是想聊一聊这辆车的坐姿，我一米85的身高自然是很ok，一米70左右的身高也能够完全轻松操作，一米六左右的驾驶员可能会有一些抻胳膊的感觉，由于采用了铝合金车架，还有较低的重心，这辆车原地扶正车还是比较轻的，坐姿也是相当放松的坐姿。所以说别看这车好像挺大，大多数人都是能很轻松的骑走的。
总的来说这辆车可以说是一个内外兼修的美式巡航车，也可以说是一个安静的美男子，因为无论是造型还是声音都比较低调，同时操作简单，驾乘感受优异，对驾驶员的身高体型要求也非常低，12.5L的油箱也让他有着不错的续航表现，同时又有出彩的动力性能，自信的操控感，安全感十足的制动系统，总体表现真的是让我非常满意。不过我认为这款车甚至印地安这个品牌可能在中国市场确实需要一段时间来让大家接纳，国人目前对品牌的认知程度并不是很高，可能真的只有屈指可数的一小部分人才真正的懂“它”。
最后我还想说一下这辆车的上牌的问题，因为在北京可能很多车友会遇到购买大贸摩托车，真正订车以后到上牌，它的周期非常的长，可能是因为关单和手续需要等很久，但是我特意咨询了侦察兵的相关情况，基本上从提出以一周以内就可以办理完所有的手续和牌照，就可以骑回家了，这点确实还是比较方便的，如果你想你买了一辆车以后好几个月半年都一直等着不能骑的话，也确实是挺难熬的。
