摩托车，大街小巷基本上都可以看到，一般人们也就把他们看作是代步工具，不过中国成为了世界上唯一一个颁布了“禁摩令”的国家，因为所谓的安全隐患、犯罪工具、交通弊端……摩托车在中国的城市从来没有这么尴尬过，它面临着一个必须退场、不许上诉、立即执行的结局。尤其是在大城市里面，摩托车被管制的非常严格。
可是，在这种大环境的压制里面，却也生存着这么一群为摩托车而狂热的粉丝，他们也许是因为热爱机车，或者是拿机车当作代步工具，他们在这个法制体系的里面打折圈圈，乐此不疲地追寻着对机车的热爱。这种对事物热爱的狂热程度，让人自愧不如。
中国曾经把居民拥有摩托车当作经济发展的成就，摩托车在中国曾经是财富和体面的象征，但它现在怎么一下子“变质”成了一种既充满了危险又容易带来污染的东西？一旦交通出问题，为何没有拿占用道路资源最多的群体开刀？于是，摩托车爱好者，和禁摩令就变成了一个对立的状态，你不让我在城市里用摩托，我就用，这是我的自由， 这不光是矛盾，甚至是一种奇怪的现象。
想想中国目前已成为名副其实的摩托车生产大国。据统计，我国摩托车年生产能力达到2500万辆，13年出口创汇10亿美元，今年产销量有望突破1700万辆。摩托车行业的产值已占国民生产总值的1.5％。面对着这样一个市场规模巨大的产业，发展却受到了社会环境和有关政策的制约，造成400多万辆摩托车产能的放空。
禁摩令究竟禁的是什么？我其实想破头也就是一开始我说的那么几条，觉得是安全隐患、交通弊端。但是反过来想想，那么离着禁止自行车和电动车的时间也不远了，虽然速度没有那么快，但是在路上也是非常的危险，容易被汽车撞到，也是可笑的事情！
看似上面的资料大家觉得，这跟摩托车爱好者有什么关系啊？其实恰恰是很有关系的，你越这样，越说明摩托车在中国的需求量很多，需求者多粉丝多，可是还是要禁，于是摩托车爱好者和这一纸的禁止令之间的微妙关系一直存在到今天。
我身边喜欢机车的哥们不少，大多都是喜欢机车的外形，还有骑行的时候就像古代的骑士一样威武的感觉。当然了拿机车做代步的人也不少 ，很多人在城市的深夜便会骑着自己心爱的重型机车进行刷街的活动，一直坚持。
这里就表现出了一个根本的问题，既然喜欢和使用摩托车的这么多，中国很多城市为什么要禁摩？嗯，禁摩令一出来摩托车确实少了。但是却出现了大量的电动车党，什么是电动车，就是充电，用电力带动动力的机车，确实，这种车做到了环保节 能的的好处，但缺点是电力也是会消耗的，在电力消耗到一点程度的时候电能会减弱动力会减小，而且不是随时可以充电，就算可以，也是一个漫长过程，也就导致很多人在夜晚骑电动车时候不开启大灯，由于电动车声音小在马路上几乎无声，加上很多人夜晚行车不开启大灯，这样一来夜晚骑电动车的成为影子杀手，一团黑影出现无声无息，这样也大大增加了安全隐患，多年来交通事故频频发生。
因为禁摩，大部分人选择了电动车而且有钱就可以随时买到电动车，随时可以骑着上路，这样就导致了电动车的速量越来越多，经过几年的时间电动车数量也成为了一个让人头疼的问题，也没帮法停止继续增加，这样一来很多城市又推出了禁电动车的行动，每天可以看到很多路口被交警查扣的电动车一车又一车的拖走。如今电 动车又走进了十年前摩托车的道路，估计照这样发展下去电动车也会被全面禁止。最后人们回到八十年代骑自行车的日子，然后出现一大堆自行车在街上闯荡，如此循环......
摩托车本来就是作为方便轻捷代步小型机车出现在世界上的，中国为什么偏偏要禁，然而禁就是最完美的手段么？不，那只是暂时的，不能根治。咱们都知道中国人要面子，摩托车，没有汽车有面子啊，大街小巷都是汽车，这让老外看了多有面子啊。可是这么做真的就可以大家一起奔小康了？我觉得是一件赶鸭子上架蛮可笑的事情，禁摩最后也没有禁止出来什么，喜欢摩托车的机车骑士们，照样风流快活的在自己的圈子里玩着，路上车祸的概率照样还是没有降低，该怎么样还是怎么样。
最后就出现了这样一个现象，禁摩、摩托车爱好者、骑行，就这样在中国矛盾又纠结地互相衍生着。
