温暖的午风从耳畔匆匆而过，
吟唱着一首歌，只有用心灵才能聆听；
寂静中，忽然有了一声惊雷。
于是，你扬起了手臂，启动征程，
出发、寻找、发现。
你想去那里？
路在询问。
思想在回答：
任何我没去过的地方。
心又补充说：
一个更好的地方，
比梦想还更远之地。
……
探险达人：
游荡在公路与荒野之间的精灵
国际摩坛发展一直存在着一个悖论——
一方面，摩托车的发展越来越精细，各种类型的车型各领风骚，包括重型跑车、超级摩托车、NK街车、探险摩托车、越野摩托车、滑胎车、巡航车、踏板车等多种类型，并且凭借特长各自吸引了不同喜好和个性的骑手。
另一方面，则朝着综合化方向持续挺进，不断打破原来车型类别划分，推出跨类型、多功能的摩托车。更令人吃惊的是，同样在探险摩托车类别中，又持续演绎出不同的细分理念，有的偏向于公路，有的侧重于越野，有的突出运动激情，有的强调各种路况下的统筹兼顾……
存在即合理。探险摩托车的天地如此多姿多彩、趣味盎然，这次就让我们做个全面的探访吧！
1.两用摩托车
两用摩托车基本特征包括：结构比较简单，基本配置的是皮实可靠的单缸发动机；安装了长行程悬挂系统，最小离地较高，具备较强的越野能力，公路行驶能力一般；功能较为单一，长途行驶比较辛苦；售价较低，性价比较高等。
简单来说，两用摩托车属于较老的理念，主要是以越野摩托车为平台，改造成适合公路行驶，具有公路和越野通吃的本领，代表车型包括本田XR650L、铃木DR650、川崎KLR650、雅马哈XT660Z等。
◎代表车型：雅马哈XT660Z
XT600Z最早于1982年在巴黎摩托车展会上亮相，独特的设计理念令人耳目一新：当鼓式制动还在大行其道时，XT600Z已经在前轮配置了颇为新潮的盘式制动；前轮配置了直径41mm、空气辅助减震的前叉，行程达到255 mm；后轮安装的是累进式单筒减震器，行程长达235 mm。
发动机来自于大名鼎鼎的XT 550，但是缸径扩大到95mm，这样排气量达到595 cc，低速扭矩更加充沛，最大功率可达32.1kW。最令人吃惊的是，雅马哈工程师为特雷纳配置了“巨无霸”式的燃油箱，容量高达30 升，是同排量摩托车的2倍！因此驾驶XT600Z，根本就没有中途断油的后顾之忧！
经过30多年的历史变迁后，最新一代XT660Z依然贯彻了“到任何地方，做任何事情”的原则，通勤、代步、旅行、探险无所不能。
发动机千锤百炼，这颗液冷、SOHC 4气门的大单缸可以在转速为6100rpm时输出最大功率35.6 kW，最大扭矩57.5Nm则在5500rpm时爆发。底盘异常坚固，兼具出色的公路和越野操纵性能，充分演绎了“简单、实用、可靠、轻量、坚不可摧”的理念。
新一代XT660Z具有较强的探险旅行能力，比如容量高达22升的大型燃油箱，可以让你一口气狂奔几百公里而无需担心断油之虞；为了确保长途旅行的舒适性和轧过糟糕路段时的控制性能，XT660Z装备了越野摩托车的长行程悬挂系统，前叉行程210mm，后轮单筒减震器行程200mm，吸收、消解来自坑道、砾石的颠簸和冲击完全是小菜一碟！
考虑到用途和定位，经常跋涉在羊肠小道、土路、沙漠等恶劣地形上，雅马哈为XT660Z打造了全副“盔甲”，如在发动机底部安装了防撞击的护罩，以保护曲轴箱的安全；汽缸左右两侧均配置了防摔板，即使万一出现摔车情况，损坏程度也能够降至最低，且防摔板很容易拆卸、安装。
2.越野探险车
探险车是两用摩托车的发展，体现了时代的新特征，折射出骑手的新需求。
简单而言，两用摩托车基本上是以越野车为平台，增加了公路行驶能力。
探险车则更多地以公路车为平台，通过调整动力输出特性、底盘结构等，具备了相当的越野能力，同时增加了可加热把手、座垫，动力输出模式，驾驶模式，防抱死制动系统，乃至牵引力控制系统、电子悬挂系统等装备，大大强化了操纵性能、安全性能以及长途旅行能力和乘骑舒适，可以认为传统的两用摩托车升级版。
近年来，随着探险车潮流的盛行，竞争不断加剧，各大厂家纷纷演绎新理念，力求推出更具个性的探险车，以增强市场竞争力，相继发展出公路探险车、越野探险车、运动探险车、多功能探险车等细分类型，让探险车呈现出异常精彩的格局。
其中，越野探险车保留了较强的越野性能：动力充沛，搭载的动力装置以双缸发动机为主；排气量适中，体型较轻；与传统的两用摩托车相比，行驶范围更多地关注公路；但与大型探险车相比，灵活性比较高，具备了较强的越野能力。代表车型包括宝马F800GS、凯旋Tiger 800 XC等。
◎代表车型：凯旋Tiger 800 XC
Tiger800 XC具备对付较差路况的通行能力。
首先是配置了超长行程的悬挂系统，前轮武装的是Showa 45mm倒立式前叉，行程长达220mm，不过像F800GS一样没有调节功能；后轮同样是Showa单筒减震器，行程215mm，增加了预载、回弹阻尼调节功能，以便骑手根据路况和负载情况随时调整。
其次，Tiger800 XC配置了大直径的越野前轮，轮辋直径达到21英寸，同时采用了弹性更好的钢丝辐条轮辋。此举有利有弊：一方面，Tiger800 XC的通过能力得以增强，特别是翻越障碍本领提高；另一方面，让Tiger800 XC的转向不如Tiger800灵活快捷，特别是在弯曲公路上快速攻弯的本领有所下降，骑手需要提前转动把手。
第三，各种配置都是倾向于越野设置，如把手比标准版Tiger800宽大些，提供良好的转舵效应；轴距、后倾角、拖曳距等参数也与Tiger800略有不同，增强在糟糕路段上的操纵。
3.公路探险车
如前所述，探险摩托车是两用摩托车在新时期的演绎和提升，具体的表现形式和“两用”的比例，每个厂家各有主张，公路和越野所占的分量有所不同。比较而言，越野探险车倾向于提升越野能力，而公路探险车则强化了公路行驶和长途旅行的本领，代表车型包括川崎Versys650和Versys1000，铃木V-STROM1000，本田CB500X等。
◎代表车型：川崎Versys 1000
Versys是川崎生造的词语，由Versatile（通用的）和System（系统）混合而成，意蕴“多用途”。川崎认为，Versys可以理解为“所有摩托车”——你可以把它当作通勤代步的街车，公路摩托车，越野摩托车，旅行摩托车，随便你怎么定位。
城市通勤代步？较高的座位高度，让你在车水马龙的拥挤城市“高人一等”，开阔的眼界对于穿梭于车水马龙特别有益，让你在水泄不通的上班途中轻松突围。心血来潮，想要感受一下运动的刺激?再简单不过了。
由于强化了中低转速范围内的动力表现，因此不必像运动摩托车那样拉高转速就能感受发动机的刺激。想要旅行？21升油箱加满之后，可以跑完400km。偶尔越野？跋涉在“搓衣板”路上，150mm行程的柔韧悬挂系统让你感到很舒适……
为了更好地适应路况，Versys 1000提供动力选择模式。全动力模式强调的是强劲的加速能力，而低动力模式的油门响应比较温和，动力输出只有全动力模式的75%。骑手上手之后，就很容易搭配牵引力控制系统和动力选择模式。
比如在路况良好、天气晴朗的环境下，可以采用全动力模式+KTRC模式1，实现令人兴奋的运动性能；遇到雨天或者湿滑路面，则应考虑低动力模式+KTRC模式3，确保行驶安全。
4.运动探险车
与两用摩托车相比，探险车已经增加了公路行驶的比例，公路探险车则进一步趋向于公路。现在，运动探险车更是“剑走偏锋”，通过激情十足的高转速发动机，以及动感十足的底盘设置，从而增加了更多的运动元素！运动探险车代表车型，包括本田VFR800X和VFR1200X、宝马S1000XR等。
◎代表车型：本田VFR800X
从名称来看，VFR800X强调的是“混合”，即从原来动感跑车，变身为“两头蝙蝠”探险车，既能在公路上疾驰，又能应付坑坑洼洼的破损路面以及砂土路，具备“通吃”能力。
但是，尽管号称探险车，尽管悬挂系统的行程以及最小离地间隙提高，尽管本田工程师调节了转向几何设置，尽管发动机动力特性做了调整，但是高转速的V型四缸、铸铝轮辋、铝合金双梁车架仍然透露出强烈的信息：
VFR800X在具备一定越野能力的同时，内心中仍然鼓动着动感激情！
VFR800X以本田老牌跑车VFR800为基本平台，搭载了探险车罕见的V型四缸。这台液冷、DOHC 16气门、90度夹角的动力装置，特点之一是采用了的可变气门机构（VTEC），动力特性兼具2气门和4气门发动机之特长。
当发动机处于较低转速时，16只气门只有8只气门在工作，另外8只在休息；一旦转速超过预先设置的临界点，16只气门齐心协力、全力以赴，以获得最大动力。VTEC的优势是：中低转速时提供强韧的扭矩，同时降低油耗；高转速时则呈现酣畅淋漓地输送高功率之特点。
为了更好地适应公路越野两用，本田工程师调节了动力输出特性，可在10000 rpm时输出最大功率74.9kW，最大扭矩则为72.8N•m/9500rpm，峰值动力比运动旅行摩托车定位的VFR800略低，同时在中低转速范围的扭矩得到增强，提高了动力的实用性。
VFR800X的底盘作了修改。尽管前轮配置的43mm正立式前叉和后轮安装的Pro-Link HMAS气压减震器，外观来看与原来的VFR800类似，但是性能不大相同，前后行程分别提高到行程165mm和145mm，不仅要支撑公路疾驰，还要能应付搓衣板路面。
相应地，最小离地间隙也提高至140mm，以减少发动机被磕碰的风险。为了增强稳定性，本田工程师调节了转向几何设置，后倾角略略扩大到25°45′，拖曳距轻微缩减至96mm，以改善较差路段上的操纵性能。
5.重型探险车
与上述的两用摩托车、越野探险车、公路探险车、运动探险车相比，重型探险车最大的特点是武装了大排气量的发动机，配置了各种各样的贴心功能零部件，驾乘舒适度、行驶安全、长途旅行能力大幅度提高。
但是，由此带来的不足之处也很明显，那就是块头魁伟，重量超标，直接影响了越野竞争力。
简单而言，重型探险车更大更豪华，造型桀骜不驯，内心温柔体贴，喜好公路和旅行胜过越野跋涉，代表车型包括凯旋Tiger Explorer、宝马R1200GS、雅马哈XT1200Z、阿普利亚Caponord 1200、摩托古兹Stelvio 1200等。
◎代表车型：宝马R1200GS
宝马GS家族问世已经超过30年，在探险摩托车类别大放异彩，在市场上持续畅销不衰。其中，R1200GS属于代表车型，在2007、2008、2012年，都是宝马摩托车最畅销的车型。如今，面对竞争者的步步紧逼，宝马推出全新一代的水冷R1200GS。
R1200GS并不单纯追求越野性能，而是强调以公路行驶为主，提升驾驶安全和驾乘舒适，兼顾一定越野能力。
因此，宝马工程师在增加最小离地间隙、武装长行程悬挂系统的同时，大幅度增加了功能，包括采用了电子油门、驾驶模式、动力输出模式、巡航控制系统、自动稳定控制系统、牵引力控制系统等，是高度智能化的机器。
比如电子油门，这在GS家族中首次见到，骑手拧动油门时，信息被传感器发送给发动机控制系统，由伺服机构开启相应的扼流阀角度，宝马声称优化了油门响应和动力发放控制。
基于电子油门，骑手还可以选配其他附件，实现雨天、公路、、动力、耐力以及高级耐力5种驾驶模式，以便根据不同路况和驾驶习惯来选择。
与标准版相比，R1200GS Adventure的探险旅行能力更强。比如铝合金油箱容量更大，可充入30升汽油，比R1200GS足足多出10升，超强的续航能力解除了半路断油的后顾之忧。
弹簧行程增加了20 mm，不但消化颠簸冲击的能力提高，而且比R 1200 GS多出了10mm的最小离地间隙，因此通过复杂地形的能力更出色。更大号的风挡，可以通过手轮便利调节；新的空气偏导板和把手护罩，进一步增强了防风保护能力。
后制动踏板和换挡杆可以调节，舒适座垫可以调节倾斜角度，宽大的耐力车脚蹬为越野探险助上一臂之力……不过，由于功能的增加，R1200GS Adventure体型变得更壮硕，湿重比R1200GS还多出22kg，达到了260kg。
6.结语
公路逐渐变细，越来越远，
铺向远处昏黄的地平线，
绵延到天尽头。
但是你无所畏惧——
伸出双手握住把手，
张开胳膊敞开胸怀，
拥抱全新的景色和更远的梦想；
发动机奔腾的心脏，
把脉动的韵律准确地传送给你，
它的心和你的心，
一起激荡着自由的音符……
在你忙碌麻木的时候，
在你心灵疲惫的时候，
在你厌倦尘世太多的喧嚣纷争的时候，
放飞梦想吧，放逐自己吧。
就是现在。
