作者：峰仔
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提到美式摩托车，相信绝大多数人的第一反应会是哈雷，不可否认哈雷确实可称之为美国文化的代表，但你可能不知，在那个时期，哈雷有个叫做“印第安”的劲敌。要说印第安“劲”到什么程度？有记载说：截止到1913年，印第安已经占据了美国摩托车行业42%的市场份额，第一次世界大战前夕，印第安已经成为世界上最大、最强的摩托车制造商，年产量达到二万多辆。
第二次世界大战的爆发改变了印第安和哈雷的格局。当时的印第安和哈雷都作为军方的摩托车供应商，向军方提供了大量的军用摩托车，虽然印第安的供货量仅为哈雷约三分之一，但绝大部分都供应给了盟军，因此车辙遍及世界各大战场，使用范围大大超过了哈雷。另外，印第安“酋长”具有更强的动力和良好的机动性等优势，仅法国军队就采购了5000多辆。但是哈雷的运气比印第安要好一点，通过谈判获取了有利订单，使坚持民用摩托车供应的哈雷无后顾之忧，而印第安在二战期间停止一切民用摩托车的生产，即使在战后恢复期，也只有“酋长”一个车型，另外还遇到的资金难以回笼的问题，给印第安举步维艰。
“伤了元气”的印第安必然不会放弃战后升温的摩托车市场，新一轮摩托车热潮带来了机遇。只是越来越多的用户更青睐于英国进口的轻型摩托车。印第安打算借此机会打个漂亮的翻身仗，为了迎合市场需求，公司认为发展一条立式单缸和双缸的生产线才是最好的出路。于是他们放弃了能拯救公司命运的装备V型双缸发动机的“侦察兵”。甚至为了注资开发新车型，不惜从英国Brockhouse有限公司借贷大量资金。酋长虽然没有立即停产，但当时的印第安把主要精力都放在了新车型的生产上，无人重视的“酋长”在1948宣告停产，而新车型并没有挽救印第安的颓势。
屋漏偏逢连夜雨。1950年英国货币贬值，导致从英国进口的车辆价格持续走低，印第安已经无力偿还债务，不得不拆分为生产、销售两个公司出售。“酋长”得以恢复生产，并且推出了史上最魁伟的“酋长”：扩容至1300毫升的V型双缸发动机，同时开始采用套筒式前叉以提高稳定性和舒适性，堪称印第安当时的旗舰车型。但印第安的处境并没能因“酋长”的复产得到改善，最终还是走投无路宣告破产。
转眼半个世纪过去了。2011年印第安被美国北极星工业集团胜利公司收购后，终于见到了曙光，重新步入高端摩托车品牌的行列。新款“酋长”在武装了新技术后展现在世人面前。
“酋长”的经典造型被完整的保留下来。前挡泥板上的行车灯，则是昭示印第安人身份的点睛之笔。车身继承了40年代以来“酋长”的经典造型，其中最主要的特征就是安装了全尺寸的前后挡泥板，遮蔽了半个车轮，飘逸的裙部勾勒出柔美的线条，呈现优美的波浪造型，从而为魁伟粗壮的“酋长”平添了几分优雅的韵味。总的来说，40年代以来的“酋长”形成了统一而成熟的风格，追求豪华大气的造型和舒适气派的驾驶感受。
