光看发布会上谢老板和师傅的产品介绍，光在发布会上拍几张照片，显然不能满足大家的要求。SOCO电动车到底好不好，得实际试过才知道。感谢速珂方面提供的TS 1200R试驾车。因为是测试样车，和量产车还有差距，不过一些基本的性能我们可以体验个八九不离十了。
这几天公社君带着这辆编号为02的SOCO试驾车走访了不少摩友，即使是在骑摩托车的一帮朋友看来，这辆车在颜值方面也确实高。整体感觉，和我们常常见诸于网络的概念电动摩托很有几分相似。
银色的车身，金黄的倒置前叉分外显眼，除了前后轮细了些、后轮轮毂电机感觉low了点，其他方面真的看着很不错。我们所熟悉的国外的电动摩托车，基本都是中置电机的。但是那是国外，这里是天朝。电动摩托根本没法上牌，我们只能上电动自行车牌照。而为了电动自行车的牌照，轮毂电机是必须的。
SOCO的三围分别是1889mm、702mm、1056mm，整体小于一辆125cc排量的街车，坐高为770mm。这样一个SIZE，即使是女孩子也完全可以轻松操控。
看人先看脸，看车也一样。SOCO最显著的外观特征就是他的头脸。菱形的头灯，外面是一圈LED导光条作为日行灯，车辆开启时就会点亮。正中是上下排列的两颗LED透镜，分别是远光和近光。
SOCO的大灯夜晚表现相当出色。近光车呈完美的扇形，亮度很高，远光效果没那么惊艳，但是也足以提供城市骑行的良好照明。下面的照片手机拍的，有点渣。
SOCO的外观设计有很多出彩的地方。这与厂家多年专业的摩托车外观设计的功底分不开。SOCO不仅在外形上像摩托车，在一些细节上更是比很多摩托车还优秀。
SOCO的尾灯是公社君最喜欢的地方。这个LED尾灯真是太漂亮了！
SOCO的仪表也是亮点。整块的液晶显示屏，平时全黑，只有右下角的远光灯、驻车灯和转向灯的标识可见。仪表点亮后，背光为橘黄色（夜晚会看得非常清楚）。左边是总里程、剩余里程、单次里程、转速以及电量显示，中间有一个弧形的速度表，随着油门开度的变化而变化。旁边硕大的数字显示的是实时速度。最右的区域为温度、时间和档位显示。
左右龙头把手整体做工比普通电动车还是高档得多。左手龙头常规布局，远近光、转向灯、喇叭。右手龙头则是电子点火开关，档位切换和大灯开关。车辆启动时需要捏住刹车同时按住红色点火开关几秒钟，待驻车灯熄灭之后，车辆才可以行驶。同时，SOCO还和摩托车一样带有边撑熄火，边撑放下的时候，是无法启动的。动力切换方面，SOCO总共设置了三个档位。一档当然是动力最小的，三档动力最大。
后视镜视野不错，360度转向也很灵活。
SOCO前后都采用了碟刹。这个刹车泵的做工相当棒，应该来自摩托车配件供应商。
SOCO前轮采用了220mm的碟片，搭配了双活塞卡钳；后轮为180mm碟片配单活塞卡钳。这个配置对于一台电动车来说，太厚道了。实测的刹车结果也非常棒，极速的时候全力刹车，后轮会抱死，但是并没有甩尾。前刹的手感优于后刹。
SOCO前叉为35mm的黄金色倒置减震，白色中置后避震软硬可调。这样的配置，在电动车上是罕见的，基本也是参照摩托车标准配备的。
作为一辆跨骑车，SOCO搭配了17寸轮毂，试驾的这辆TS1200R搭载的是1200W的博世电机，配备的是正新的100-70轮胎。这个胎宽对于电动车来说，已经很宽了。
作为车子的动力源泉，这款1200W的博世电机的峰值功率为1950W，扭矩为120n.m，动力输出还是不错的。
电车少不了控制器。与常规的电瓶车控制器内置在车身中不同，SOCO选择了把控制器放在车子龙头下面。一方面，造型上非常美观，很像摩托车的水冷散热器；另一方面，这里也是车子的迎风面，风冷散热效果远优于内置。
SOCO的一个亮点是它的无钥匙启动。解锁之后，只需要按动位于龙头正中的POWER键即可。开启Power键之后，仪表自检，同时响起开机音乐。这个，很酷。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=z0310le98ub&width=500&height=375&auto=0.
这就是SOCO的控制器，主要功能和汽车一样，锁车、解锁。停车的时候，你可以不要关闭Power键，直接按一下遥控器上的锁车键，车辆就会关闭并锁定。Power键的环形指示灯会频闪，表明车子已经处于布防状态。这个时候你去动车子，车子会发出报警声。同时，手机app也会报警。开车时候也是必须先按下遥控器的解锁键，否则车子是发不动的。
当然，它也不是完全无钥匙。还有一把钥匙，车上有些地方还需要它。
比如龙头锁
比如开启坐垫
SOCO只提供了一个人的座位，坐垫做工很不错。在此后的一次雨天试驾中，公社君发现，这个坐垫不积水。表面用抹布一擦，坐垫立马就干爽了。但SOCO没有提供后座扶手，后座上面也没有提供可以充当扶手的带子，所以推车只能手把着车尾巴。据说这是因为国家法律规定，电动车是不准带人的。好吧，面对天朝的政策我们还能说些什么呢？不过，因为和摩托车比起来车重是很轻的，所以推车倒是没有障碍。
用钥匙打开坐垫后，可以看到一些走线和车架。这里面没有什么储物空间，不过放个锁头什么的应该还可以。
这个坐垫锁其实有两个功能，向前转打开坐垫，向后转则开启位于摩托车油箱位置的电池仓。
SOCO的车体的主要部分，一般摩托车油箱和发动机的位置，是电池仓。
打开电池仓，并没有看见电池，而是一个丝绒质地的黑色储物盒。可以放一些随身的小物品。
把上面的储物盒拿下，电池仓就完全暴露出来了。车子的设计是可以放两组电池的。只放一组电池，前面空下的位置就变成了一个巨大的储物空间。
电池仓最左上角的地方是一个正泰的空气开关，这是全车的总电闸。
用钥匙打开电池锁，就可以把电池拎出来了。电池外壳采用铝制，配备了软性把手，拎起来不硌手。
当然，你也可以不要拎出来充电。车身上必然留有车充的口子。
刚才说了，SOCO只准备了一个人的座位，因此只有车手的脚踏，没有后座脚踏。脚踏的位置比较靠后，如果你骑过川崎的Er-6f，那么这个脚踏的位置感觉很接近。
车子看完，是骡子是马那就得上街溜溜才知道了。
为了低调，公社君翻箱底找出了一个以前骑电动车时候戴的半盔。这身行头在摩托车友看来明显安全性不够，和公社君以前评测摩托车时候的全副武装相去甚远。但对于大多数骑电动车的人来说，这点装备都已经是高大上了。电动车，其实也是机动车，只不过天朝奇葩的政策让它成为了非机动车。骑非机动车的，中国法律不要求戴头盔穿装备。但实际上，对于这样1200w级别的电动车，速度已经可以赶上小排量摩托车了，安全装备一定不能少！即使是像公社君戴的这样一个防护比较差的半盔，发生事故的时候那也和什么都不戴是天壤之别。手套，也是最基本的护具。这一点，希望骑电动车的朋友们一定要好好像摩托车友学习一下。
回到骑车上来。刚才说过，这次试驾的是1200W的版本，动力作为电动车来说已经不差。很多车友上来就问极速多少，续航多少。其实，公社君觉得，一个车子真正的驾驶感觉才是最重要的。想极速快，上大功率电机就行；想续航长，多装一组电池就好了。在电机和电池技术没有取得实质性的突破之前，速度和续航，同级别的电动车之间都不会差太多。而车子好不好骑，才是你买不买这个车子的关键。
这是公社君骑过的驾驶感觉最像摩托车的电动车！不仅因为它是跨骑，还因为它设计良好的人体工学。这一点，厂家多年的摩托车设计功底又发挥优势了。
骑上SOCO，双腿自然和车身夹紧。车子轻巧，操控灵活。电车的特点就是一给油门马上到达最大扭矩。所以即使是经常骑摩托车的朋友刚一上手这个车也会觉得，呦，起步蛮冲的嘛。这个动力相对于它电动车的体重来说，推重比自然不必说，大马拉小车，动力绰绰有余。17寸轮毂保证了车辆的通过性，100胎宽的正新胎抓地不错，足以支持你做一些摩托车的技术动作，甚至是压弯。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=o03107oz1zo&width=500&height=375&auto=0.
SOCO的车架比较硬朗，骑行中感觉很踏实。但是试驾车的避震调教有点硬，过坑的感觉差了点。手头没有工具，所以没有去调节后避震，如果调软点应该会有改善。据说量产版本会换成国产一线品牌避震，相信骑行舒适度会有很大改善。另外，电池的固定还有点问题，骑行的时候能感觉到电池的抖动。这些应该在量产的时候都会得到改善。
SOCO的表头有点欢乐，但是别的车欢乐表是虚标速度，而SOCO的表头是显示得很保守。表头显示，三档极速为51，而GPS实测的极速是59。这个速度对于电动车来说，已经很快很快了。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=m0310nmi6ox&width=500&height=375&auto=0.
下面说说大家最关心的续航。每个人的驾驶习惯不同，车子的能量消耗水平也不一样。开过车子的朋友都知道，同样的车子，不同的人开出来的油耗是不一样的。电动车亦然。在标准一组电池（26ah，60V）的情况下，99%的电量状态下，SOCO行车电脑显示的一档续航里程为99公里，二档续航里程为81公里，3档续航里程为64公里。也就是说，你能忍受一档20公里/小时的速度，那么你可以跑100公里；如果你时时刻刻三档油门到底，那只能跑六十多。而在实际的骑行中，2档应该是用到比较多的，80公里的续航里程是比较有参考意义的。在这几天的实际综合骑行状态下（1/2/3档根据路况切换），感觉电脑的续航里程显示还是蛮准的。因此，SOCO实际满电的平均行驶里程在70-80公里是没问题的。
SOCO的充电器没有设计风扇，据说壳体内的元件都包裹了导热胶，直接通过铝制外壳散热。这样的好处是显而易见的，充电没有呼呼的风扇声，完全静音。
最后，这么时髦的电动车，如果没有个app那就真的太low了。SOCO的app不仅可以锁车解锁，还可以显示车辆的很多信息。此外还有很多好玩且实用的功能，比如防盗定位等。可是试驾样车还不能和服务器相连，所以app没有实际测试到，有点遗憾。
总结：
这是一款最接近摩托车驾乘感觉的电动车。如果你用摩托车的标准要求它，它还有很多不尽人意的地方；如果你用电动车的标准要求它，它有太多出乎你意料的地方。
作为一款电动车，SOCO TS1200R的动力已经绰绰有余。就是采用800W电机的版本，其实也够用了。当然，如果你说它和其他采用同样功率电机的电动车比起来能快多少或者续航多多少，这也不现实。都是博世1200W的电机，你说动力会差多少？SOCO的强项在于它的颜值和跨骑方式带来的摩托车般的驾驶感觉，这个目前国内电动车市场上还无出其右者。
对于很多禁摩的城市，那些想骑摩托车却没有办法的年轻人，会爱上这样一款摩托车的替代品。它真的很帅，骑起来也非常有摩托车的感觉。但是，如果能增加个后座更好。毕竟帅不能独享，带个妹纸那才是最好的。
对于那些买车主要是代步和买菜的人来说，SOCO可能不合适，因为买菜最好是踏板。SOCO是给你玩骑行范儿的，不是给你买菜的。
最后，大家最关心的是个上牌的问题。对于那些电瓶车上牌没要求或者要求不高的城市，没有这种担心，那么SOCO最大功率的TS1200R当然是你的不二选择。像上海这样的要求严格的城市，SOCO方面给出的解决方案是减配以符合上牌要求，并正在争取进入上牌目录，相信也不会等太久。
