奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

   来源:威风堂机车网    点击:9380


经典复古对比:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT


这是真正的势均力敌的对手——

都搭载了双缸发动机;

排气量规格都在1200cc;

都武装了倒立式前叉、鲍鱼刹车等高规格零部件;

都主打古典风格,拥有单圆头灯、双圆仪表盘、钢丝辐条轮辋等细节;

售价不菲,都在15000美元左右;

……

同时,它们又有着迥然不同的气质和品位——

一个是来自大不列颠,一个是继承日耳曼血统;

一个是水冷,一个是风冷;

一个是直列双缸,一个是水平对置双缸;

一个是轴传动,一个是链条传动;

一个是双筒后减震器,一个是单筒后减震器;

一个主打运动活力,一个强调舒适自然;

……

宝马RnineT和凯旋Thruxton R都拥有雄厚实力,同时又具备独立完备的个性;

既是对手又是朋友,惺惺相惜而相互尊重。

是谓“君子和而不同”也。

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

奢华复古,和而不同:宝马RnineT VS.凯旋Thruxton R

 

 

第一回合:纪念历史荣耀

 

作为复古摩托车,拥有光荣的历史和纯正的渊源至关重要。这方面,凯旋和宝马都具备得天独厚的优势,他们悠久的历史和丰厚的积淀是推出复古车型的坚强后盾。

奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT
 

☆ 凯旋Thruxton R

1955年,首届斯拉克斯顿耐力赛由SDMCC组织举办,地点是在英国汉普郡安多福附近的斯拉克斯顿赛道,时间长达9小时。1956、1957年又延长到11小时。在此基础上,1958年催生了著名的斯拉克斯顿500耐力赛(Thruxton 500),赛程800km,每组由2位骑手和1台赛车组成。由于赛车以市售车型为基本平台,一旦获胜,对于市售车型来说是极大的宣传,因此英国本土的凯旋、诺顿和国外的宝马等厂家都很重视,踊跃参加耐力赛。

奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT
 

60年代凯旋赛车在斯拉克斯顿赛道上占据了统治地位。特别是在1969年,凯旋赛车手一举包揽了前三甲!

 

为了纪念这段辉煌的历史,致力于恢复往昔的荣耀,凯旋在2004年生产了古典风格的Thruxton。数年之后,为了应对竞争对手的挑战,凯旋做了重要改进,这就是Thruxton 900。到了2016年,这一复古车型再次革新,这就是排气量增长到1200cc的Thruxton R!

 

宝马RnineT

1923年的柏林汽车展会上,R32惊艳亮相,这是宝马的首台摩托车,比1928年挺入小汽车行业还早了5年!

奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT
 

R32的重量为120kg,搭载了排气量499 cc的发动机,最大功率为8.5马力,最快速度超过了90km/h。得益于独特的发动机结构,整车重心很低,显著提高了安全系数。R32耐用可靠、易于维护,迅速树立口碑,尽管高达2200马克的售价高于竞争对手,但是仍然受到骑手热捧。如今,R32已经成为摩托车收藏家眼中的珍品,在200911月慕尼黑举行的拍卖会上,一辆R32拍出了168000美元的天价!

 

宝马是真正的“不走寻常路”,从一开始,就以别具一格水平对置双缸开局。当时,V型双缸发动机已经出现,但是宝马工程师马克斯另辟蹊径,没有将两只气缸纵向布置,而是改为水平横向展开,让两只气缸连成的直线与摩托车前进方向构成直角。

 

这一原创性的设计,具有很多独特优势:由于两只气缸分别朝左右侧探出,充分暴露在空气中,因此冷却效果明显优于V型双缸。同时,齿轮箱直接安装在发动机之上,并由纵向安装的曲轴径直驱动。此外,在次级传动方面,马克斯也没有沿袭常规的链条,而是改用上传动轴,将动力从齿轮箱直接传递给后轮。

 

上述的“拳击手”三原则,在此后的宝马摩托车上不断得到继承和优化,直至目前,仍然广泛用在宝马摩托车的旅行车、探险车、街车上,已经成为宝马摩托车的经典标志,并受到全球无数骑手的喜爱。

 

“拳击手”长盛不衰,足以证明这一优秀设计出类拔萃!2013年是宝马摩托车90周年,作为庆贺,宝马推出了品味独特的RnineT,复古与现代、传承与创新在这里水乳交融。驾驶

RnineT,骑手可以霹雳飙驰在公路上,让激情似火的“拳击手”,喷涌出震撼的咆哮,呼应着90年前的最早心跳!

 

第二回合:标榜造型风格

 

RnineT:变脸老爷车

作为“拳击手”问世90周年的纪念和庆贺, RnineT很注重经典品味。比如,18升油箱采用了铝合金材料,通过手工精心打磨后再喷涂;油箱右侧下的铝合金铭牌,以浮雕字体打上nineT字样,散发出强烈的金属质感。追求古典美学的骑手,还可在油箱与膝盖接触处选装橡胶膝盖垫,以进一步增强古典韵味。又如,车轮装上了黑色的铝合金轮辋,再配上了钢丝辐条;前部安装上圆形单头灯,再配上双圆盘仪表盘,勾勒出古典公路跑车的轮廓……细细品味,RnineT的每个细节,都散发出浓浓的怀旧韵味。

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

尽管古香古色,但是RnineT又渗透了最先进的个性理念,具有复杂多变的性格和强大的变脸能力,让骑手轻松设置出与众不同的造型!

 

全新研发的钢管空间车架,采用了模块理念,由4块组成——前主车架、后主车架、车架尾端、乘客座垫支架通过螺栓锁在一起。这种模块化车架,提供了多种个性化的可能,方便骑手快速拆装。比如,只需拧开8颗螺栓,就可拆除乘客座垫支架,化身为“独行侠”;如果再选配铝合金尾罩,则辐射出浓烈的古典英伦风味道。甚至,骑手还可同时拆除车架尾端、车牌支架、尾灯,让尾部变得超级简洁!

 

R nineT左侧的两只消音器,采用了上下层叠结构,动感十足,洋溢着经典公路跑车的风格,同时留有很多个性改装空间,比如通过选装长式或短式的连接管,就消音器的位置会相应降低或扬高,从而刻画出英伦风或攀爬风的不同风格。如过你想突出RnineT的高性能品质,则可选配Akrapović钛合金排气管。

 

ThruxtonR:纯正英伦风

英伦风(Café Racer)根源于上个世纪60年代英国反叛团体“摇滚青年”。他们改装出高速摩托车,飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷。为了提高竞速性能,“摇滚青年”对摩托车进行改装,比如油箱改成狭长造型,允许骑手趴上去尽量减少迎风面积降低风阻;装配低矮狭窄的把手,提高控制性能;坐垫尽可能轻薄,尾部配有“驼峰”等。

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

全新一代Thruxton R不仅凸显低矮的分离式把手、狭长油箱、单人座垫等特点,而且在各个细节匠心独运,烘托出浓郁的古典韵味,全面复活英伦风!比如,尽管直列双缸采用了水冷散热,但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片,采用黑色喷涂,并在边缘精细打磨,让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧,分别引出一只修长的喇叭筒式消音器,与直列双缸前后呼应,烘托出上个世纪60年代的古典街车韵味。

 

又如,从外观来看,这台直列双缸仍然由一对化油器伺服,以突出古典韵味。但是,这只是凯旋的“障眼法”,因为Thruxton R早已放弃了化油器,采用的是电子燃油喷射系统,不仅提高了燃油经济性,而且降低排放,轻松满足排放标准。与上一代Thruxton 900相比,Thruxton R尽管排气量增大,但反而更加省油,燃油效率提高了11%

 

此外,与宝马的单筒减震器不一样,凯旋改用上双筒减震器,这与修长的喇叭筒消音器、配有散热片的汽缸等相得益彰。为了强调古典跑车的味道,Thruxton R安装的是单人座垫,尾部呈现迷你驼峰造型。

 

第三回合:实测双缸动力

 

尽管宝马“拳击手”已经进化到水冷一代,但为了烘托古典韵味,RnineT搭载的仍然是上一代的空冷发动机。不过与之前的SOHC气门机构不一样,这颗空冷“拳击手”借鉴了HP2 Sport,移植了适合高转速的DOHC气门机构,每缸4气门采用辐射布局,实现了紧凑的燃烧室结构,同时安装上了双火花塞。“拳击手”扭矩丰沛,冲劲十足,现在这一优点得到强化,虽然维持着最大功率81kW,但是最大扭矩的得到增强,从原来的115Nm/6000rpm强化到119Nm/6000rpm。宝马声称,“拳击手”全转速范围内的扭矩都得到提升,特别是中低转速范围内动力充裕;由于采用了适合高转速的DOHC气门机构,实用转速升高到8500rpm,功率带范围得到拓展。

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

与宝马不一样,凯旋则用上了更大、更先进的动力装置。Thruxton R与上一代Thruxton 900相比,无论是缸径还是冲程都变得更大,达到97.6x80mm;相应地,排气量从865cc增长到1200cc,足足多出了335cc。在全新一代燃油供应系统的伺服下,这颗曲柄角270度的直列双缸,呈现出鲜明的巡航车特质,动力输出具有低转速大扭矩的特点——最大扭矩高达112Nm,此时转速只有区区4950rpm!与上一代Thruxton 900相比,Thruxton R的力气足足多出了62%!得益于更大的排气量和新的燃油供应系统,峰值功率同样显著提升,达到了72kW/6750rpm,与上一代相比增长了41%。事实上,在更低转速下Thruxton R表现得更强,如在4500rpm时,功率多出了68% !

 

都是双缸,排气量都在1200cc级别,宝马和凯旋的动力性能有什么区别呢?我们将RnineT Thruxton R都推上了马力机,实测后轮动力究竟如何。测试显示,在峰值功率方面,宝马占据上风,尾轮输出的最大功率71.5kW/7700rpm。相对来说,在转速5500rpm之前,凯旋的动力输出不比宝马逊色,但在5500rpm之后增长势头减弱,在转速6700rpm时尾轮输出最大功率65.0kW。在尾轮最大扭矩方面,情况刚好掉了个头,凯旋以超过100Nm的力气略占上风。

 

奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

跑在公路上,RnineT给人的感觉是油门响应爽快,而且这颗“拳击手”动力特性丰富。试驾骑手阿里说:“宝马的动力调校得流畅,但是不会太精致,保留了工业时代的质感。同时,排气声浪也比凯旋粗声大气些。”凯旋的动力特性则完全与“英国绅士”形象相符,简单来说就是动力曲线特别平顺,雄浑而易控的动力让骑手掌控起来充满自信;新的1200cc发动机在低转速时就能输出强韧的扭矩,在3000rpm起就能爆发90%以上最大扭矩,这让前轮很容易就抬起来,相对而言宝马的加速没有那么猛,抬前轮也要多加点油门。凯旋的中段转速力量丰沛,不过正像动力曲线图显示的一样,尽管这颗直列双缸转速可以拉到约8000rpm,不过当转速超过6000rpm之后,你不会得到太多,因为动力开始明显衰落,同时震动开始明显。简单而言,在2000rpm5000rpm之间,是这颗直列双缸最宜人的范围。

 

第四回合:比较操纵体验

 

RnineT的人机三角设置定位于休闲街车,座位高度比Thruxton R低一些,把手比较宽大,虽然与骑手的距离长了些,但由于安装位置较高,骑手握起来轻松自然。尽管宝马座垫看上去狭窄且偏薄,但事实上坐起来很舒服,所有试驾骑手都认为宝马座垫比凯旋舒适。试驾骑手朱力亚认为:“RnineT的座垫形状很科学,且与油箱的衔接更平顺,坐上去很舒服。”

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

RnineT相比,Thruxton R的脚蹬显得靠后,座位则比较高,但真正让人感觉不同的是把手安装位置:分离式跑车把手又低又窄,这让骑手将更多重量分配到前面,驾驶姿势明显前倾。显而易见,如果单纯地从跑高速的角度来说,这一攻击型驾驶姿势有利于降低风阻,而直立驾驶的宝马则让骑手像招风的帆船。

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

两者的仪表盘设置比较相似,都是左边速度表、右边转速表,且速度表都采用了英里和公里双刻度显示。不同的是,宝马的中间安装了较大的显示屏,提供时间、挡位、短途里程表等信息;凯旋则在速度表和转速表盘的下方分别嵌入小块显示屏。凯旋还在左把手附近设置了按钮,方便骑手操作显示3种驾驶模式、牵引力控制系统和防抱死制动系统等信息。

 

总体而言,宝马和凯旋在公路上都跑得很顺。相对来说,凯旋的设置偏向于运动。得益于前倾的驾驶姿势、昭和大活塞前叉(BPF)和奥林斯减震器,ThruxtonR的底盘给人稳定、充满自信的感觉,特别是在弯曲公路上,快速扫弯时给人左右逢源的爽快感,不过在常规驾驶时略嫌偏硬了些。

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

宝马的造型没有凯旋那样动感十足,不过在弯道上的表现同样可圈可点。与凯旋狭窄的把手相比,宝马的宽把手提供更多的杠杆效应,同时水平对置双缸发动机把重心降得很低。因此,尽管宝马的转向几何设置比凯旋保守些,但RnineT的过弯转向感觉灵活且省力。当快速掠过S形弯道时,左右压弯的宝马没有出弯升起、入弯下沉的感觉,就像是底盘直接从左偏摆到右,而两只轮子则驯顺地跟着偏摆过去,没有什么动静,这我们感觉有点吃惊。

 

测试感言

 

比较测试了这两台来自德国和英国的复古机器后,朱力亚给予凯旋好评:“第一次驾驶Thruxton R让人震惊。英伦风的个性鲜明,的确很有魅力;丰沛的扭矩和异常平顺的线性输出特性,让人一把又一把地拧动油门;运动能力很好,当你激情狂飙时会感觉如鱼得水,但行驶在较差路况时显得硬了些。”

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

测试骑手扎克则倾向于选择RnineT。他认为,虽然宝马不如凯旋配置高,个性、风格也不那么完美,不过RnineT刻意设计出机械“糙”感,不多不少恰恰好,如些许的发动机颤抖,轻微爆裂的噼啪排气声浪等,都给人更多工业时代的钢铁感觉。

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

的确,售价14500美元的Thruxton R,就像英伦风造型所显示的,更具运动风格和性能,配置更高档,造型风格完美,修饰得几乎没有瑕疵。相对来说,RnineT显得有些“糙”,就像坐在原木制作的椅子上,你会更多地看到原木的质感——当然,这张“原木椅子”可不便宜,售价比凯旋还贵,达到15095美元。

 奢华复古,和而不同:Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

或许你会发现,我们的试驾没有分出谁第一谁第二,的确如此——对于这样的复古机器,性能已经不是第一位的,最重要的是各自的性格、品位和美学追求,而这些特质与骑手自身的性格、爱好有着千丝万缕的关系,不同的骑手会得出不一样的结论。因此,我们无法简单地给出第一第二的排位结论,而是努力呈现两只骏马不一样的个性特征,而把结论留给每一位骑手。


视频:

查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=c0311do14x6&width=500&height=375&auto=0.


BMW 2014 R nineT规格表

发动机

四冲油冷水平对向两汽缸
 
DOHC放射式八气阀,附中置平衡轴

缸径 x 冲程

101.0 mm x 73 mm

压缩比

12.0 : 1

总排气量

1170 cc

最高马力

110bhp/7500rpm

最大扭力

12 kg-m / 6,000rpm 

车架形式

四段式钢管车架

传动系统

干式单片 6前速轴传动

燃油供应

电子燃油喷注系统

拖曳距

102.5mm

后倾角

64.5°

前悬挂系统

46mm倒立前叉,120mm行程

后悬挂系统

BMW Paralever单筒气压避震
 
预载及回弹调较 135mm行程

前轮圈轮胎

3.5 x 17  /  120/70 R 17

后轮圈轮胎

 5.5 x 17  /  180/55 R 17

前刹车系统

320mm双浮碟配单件径向式4活塞卡钳
 
BMW ABS系统

后刹车系统

276mm单碟配双活塞浮钳

x x

2220 x 890 x 1265 mm

轴距

1476mm

最低离地距

 --

座高

785mm

装备重量

222kg

油缸容量

18公升 (3升后备电油)

 

 

2016 TRIUMPH    Bonneville T120 Black ABS规格表

发动机

四冲水冷八气阀SOHC并列双汽缸、270度曲轴

缸径 x 冲程

97.6mm x 80.0 mm

压缩比

10.0 : 1

总排气量

1200 cc

最高马力

80bhp/6550rpm

最大扭力

10.7 kg-m / 3100rpm 

车架形式

钢管摇篮车架

传动系统

湿式多片六前速链传动

燃油供应

多点式电子燃油喷注系统

拖曳距

105.2mm

前悬挂系统

Kayaba 41mm套管前叉,120mm行程

后悬挂系统

Kayaba电镀双筒避震附预载调整120mm行程

前轮圈轮胎

100/90 -18 (32根辐条圈,18 x 2.75inch)

后轮圈轮胎

 150/70 -17 (32根辐条圈,17  x 4.25inch)

前刹车系统

310mm刹车盘配Nissin双活塞浮钳, ABS

后刹车系统

255mm煞车碟配Nissin双活塞浮钳, ABS

x x

-- x 785 x 1125mm

轴距

1445mm

最低离地距

 135mm

座高

785mm

装备重量

224kg

油缸容量

15公升

上一篇    下一篇

猜你喜欢

更多摩托车最新资讯

欢迎关注机车网微信公众号 jichew

随时随地为您推送最新机车资讯大餐