近来关于本田CBR600RR即将停产的消息可谓甚嚣尘上，原因不外于新的欧洲环保标准，以及日渐萎靡的运动型摩托车市场等。
然而当一个拥有30年历史，代号为火刃的经典系列真的离开我们时，会给市场带来怎样的震动，又会对我们车迷产生怎样巨大的影响，今天我们不妨就此讨论一下。
众所周知，本田现在是Moto2组别唯一的发动机供应商，其也正是基于CBR600RR的发动机修改而来。而近来有消息称GP组委会正在寻找一个新的600mL发动机供应商来为他们2019年的比赛提供发动机，因为本田已经通知他们将只能供应到2018年赛季结束。
这无疑是第一个巨大的震动！
Moto2组是进阶GP组的最佳通道，也是任何一位世界级车手进一步完善自己的技巧，适应动力，并拥有和GP组别完全相同赛道经验的最好机会。在告别两冲时代之后，四冲600mL的动力无疑是升上1000mL之前的最优选择，本田的发动机也向来以稳定完善著称，搭配HRC套件拥有无穷的开发潜力。此次本田撤出世界最顶级的600mL组赛事，无疑是对赛车世界的一个沉重打击。
我们不妨将时间回调，回到那个600mL混战的21世纪之初。以本田F4i为首的Supersport阵营每年都会有新款推出，王者宝座不断交替。有以街道体验著称的铃木小R，特技首选川崎636，赛道之王R6和最佳平衡性的本田F5。
在那个时代，两年就是一个600mL级跑车的生命周期，工程师们夜以继日推出的新款车型让竞争达到白热化，600mL相对友善的动力输出也让所有热爱赛道的玩家拥有了最纯粹的乐趣。
然而情形在2008年经济危机后急转直下，开发一个600cc平台的费用并不低于一款公升级的车型，可是售价上却无法做到和公升级持平，不得已厂商只得延长开发周期，放慢速度，以回血为主要目标的600mL也便从此几乎再未获得任何重大更新。
何况，600mL也并非最适合初学者的车型，虽然各大经销商标榜这是最适合新手的跑车排量级，但日趋理智的消费观念让600mL的处境变得尴尬。日常的应用场景少，动力输出偏向高转的赛道化取向都让她的乐趣只有在特殊场地才能完全展现。而如果不是进阶级别的车手，新手们也无法完全享受这份乐趣。种种原因导致这一排量级运动型车市场的日渐萎靡。
川崎是率先做出改变的，除了600mL的竞技款ZX-6RR，更推出了适合街道取向的636mL款ZX-6R，这款车型在日后更是成为了顶级特技车手们的首选，简单的机械结构，平顺的动力输出，充沛的低扭和够用的功率都让她成为了不二之选，二手市场的价格也是居高不下。
本田和雅马哈则彻底告别这一平台，推出了300mL级别的入门级跑车，以迎合新手群的需要，随之加入战斗的还有KTM RC390。日后川崎也以双缸车型进入这一阵营。
“周日比赛，周一卖车”，同样表达了600mL的困窘，维护的高昂费用和过于单一的应用范围让车队们不得已做出这样的选择。
当诸多入门级的车型都开始配置牵引力，动力模式，ABS，快速换挡等新鲜装备，600mL级跑车却仍旧停留在她曾最辉煌的上个时代。当排量级越来越模糊，250、300、390、500、636、675、750、899......
也许，600mL远去的时候真的到了。
