1949年建国以后，在经历了1950年爆发的伟大抗美援朝战争后，我军装备开始全面转入正规化、制式化、机械化建设。通过苏联乌拉尔厂获得了一条M-72生产线后，国产的长江CJ750系列摩托车诞生于1957年12月，这是中国第一台自产的摩托车。在随后的30年中，长江750以及众多不同版本的“750侉子”，已经成为与CA-30A大解放、BJ-212相持名的明星车型。
从1957年长江750开始生产至1980年代中期，这款纯军用装备逐步转入民用市场。几乎没有任何“民用化”的改进，更是被那个时代“有钱有闲”的小青年视为“拍婆子”的利器。
随着社会的发展，民用摩托运动也被社会关注。中国众多兵工厂和民营企业，开始加入到制造摩托车的行业中。
2000年后，全军的长江750系列边三轮摩托车逐步退出现役。而我军边防部队、以及某些承担特殊任务的作战单位对于机动灵活、轻便驾驶的摩托载具仍然有着较大需求。原本就是军工单位的嘉陵厂，毫无旁贷的承担起研发全新军用摩托系列载具的重任。2004年，嘉陵厂通过引进与自主研发，获得生产600ml排量发动机的实力。2006年，嘉陵JH600系列（AB型)摩托车完成了厂家测试。2007年10月，JH600BJ型边三轮摩托交付解放军使用。
JH600BJ型边三轮摩托具体参数：
发动机型式：水冷/四冲程/单缸/四气门 /SOHC
排气量：589.9mL
缸径×行程：94×85（mm）
最大功率：30kW（6000r/min）
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片自动离合器/4前速变速/链条传动
冷却方式：强制水冷(组成：水泵、散热器、风扇等)
供油方式：闭环电喷系统（组成：供油系统、控制系统、参量、操控系统、喷油系统等）
变速器型式：四档常啮合
油箱容积：19L
长×宽×高：2210×860×1330（mm）
轴距：1520mm
自重：159kg
离地高：200（mm）
最小转弯半径：4(m)
制动系统：前制动卡钳匹配300mm制动盘配对向双活塞；后制动卡钳匹配单240mm制动盘配对向单活塞
最高车速：150km/h
起步加速 (0~200m)：10（s）
经济车速油耗 (L/100km) ：3.0
JH600BJ边三轮摩托整体线条大量采用流线型和弧度相结合，一改以往长江750系列傻、大、粗、厚、重的苏式风格。因为车型在2006年完成开发，车辆的风格流露出简单快捷的日系摩托的特征。
货斗的流线型设定、前导流板的倾角以及右侧车轮轮眉与车身焊接一体成型的特征，使得JH600BJ成为国产摩托车中国少有的精品。
位于后排置物架下端的碟形组合灯，具备转向、制动指示功能；组合灯下加装了一具雾灯；后挡泥板镶嵌了一只反光板。
左、右前照灯为一体设定，前风挡玻璃通过6条螺栓（表面喷涂车身同色的防腐面漆）固定。
大灯内置反光板、卤素(H7)灯泡照明，与汽车车用灯泡通用。
JH600JB的转向灯采用“软”性橡胶材质固定，具备一定形变能力。
经过防水、防尘、密封处理的仪表由三组区域构成。左侧指针式时速表较大，便于驾驶员高速行驶中快速读取；右侧为较小的指针式发动机转速表；中央的单色显示屏可显示时间、总里程、单次行驶里程等参数。围绕单色显示屏上下排列着各4组功能指示灯，分别是（上左至上右）：左转向灯、远近光灯、挡位指示灯和右转向灯；（下左至右）燃油警告灯、电源指示灯和水温警告灯。
握把的橡胶贴层有表面突出防滑设定；左右转向灯开关、电喇叭和远近光开关用颜色来区分。笔者尝试着在操纵这些开关，能够明显感受到转向灯开关左右摆动时没有丝毫的虚位。操纵力矩适中，开关表面防滑涂层手感细腻。
从依次向下布置的开关为：红色电源启动开关（ACC）、黑色远近光开关、灰色车辆启动开关。
右侧制动手柄控制前制动系统、左侧制动手柄控制驱动轮和货斗随动轮制动系统。
虽然JH600BJ整车由钢材质构成，但是燃油箱进行了加固处理，具备防火防爆能力。铝合金的油箱盖与油箱固定截面也采用全密封处理。
JH600BJ的发动机由嘉陵自行设计自行生产，排量600ml、单缸、4气门、单顶置凸轮轴设定、全铝合金材质。因为采用水冷散热系统，也配备了散热器、水泵和相关管路。
嘉陵厂在设计JH600JB时，为了保证足够的动力储备、简化结构和可靠性，特别在活塞和缸体的加工中引入西门子配套技术。使得活塞更轻便、缸壁更轻薄利于散热。
隐藏在油箱前部，两侧护板中央的散热器。
JH600BJ的排气管本着降噪通畅为原则设定，在研发之初根据军方下达的任务书就严格设定了，JH600BJ在不同时速以及急加速的整车噪音标准。为的是满足特种作战需要对噪音抑制的需求。
前打孔通风（镂空）制动盘，在保证抗热衰减、变形前提下，进行减重处理，确保轮上质量处于合理的范围。为了保证驾驶安全，嘉陵厂为JH600BJ配置了博世提供的ABS系统（含3轮传感器和液压阀体）动作频率为7次/秒。
JH600BJ使用的3条轮胎规格全部统一为410.18.75P，深花纹越野（兼顾铺装路面）用轮胎。“前、后、边”3条轮胎均可互换。
与上一代长江750系列边三轮摩托采用传动轴推进不同的是，JH600BJ的传动方式为效率更高更轻便的链条传动。为了保证复杂路况下链条的正常使用，特别在后轮飞轮处上下两端加装塑料保护外壳。保护壳材质为ABS轻量化的塑料，在满足防护性能和轻量化上做到了较为满意的平衡。
后轮制动盘虽然小于前轮，但与货斗的随动轮一起制动，仍然可以满足整车设计要求。
JH600BJ的货斗前置物架与管型车架融为一体，基本上货斗是通过来自侧面1点与底下3点“悬”在管型车架上。前部置物架可以绑定战斗人员的背囊，需要的时候可以再前部货架安装机枪支架。
货斗内部地板为具有冲压出的防滑凸起和“脚蹬”，左侧的扶手处理的圆滑，可避免高速驾驶中伤及乘员。
JH600BJ的货斗空间还是很有优势。在必要时候可以应急搭载第4名乘员或承载更多的辎重。
货斗的随动轮与前转向轮和后驱动轮标准完全一致，通过一条反向自锁螺母固定，轮毂为铝合金材质，轻量化与刚性兼顾。
后部置物架通过管架提升刚性、向后延伸部分为备胎支架并与货斗焊接固定。为了提升承载背囊、弹药甚至简易担架的便利性，后置物架左右两次均有突出的扶手，或用左手扶或用来固定。
备胎固定在货斗后部，快拆螺栓可用单手拆卸，便于完成单边驾驶担任更换随动轮的我军驾驶变三路摩托传统战术动作。
从1957年长江750边三轮摩托车进入我军服役，发展处出多种配套战术，并成为边防部队以及侦察部队的重要战斗载具。
在1960年代，随着我军摩托化建设进入尾声，在进口GAZ-69系列苏式轻型越野车同时、自造的北汽BJ-212系列并不能满足我军装备的需求。因此长江750边三轮摩托车承载了部分武装侦查、机要通讯等任务载具。上图是穿着坦克兵制服（帽）的摩托步兵战斗小组特写（货斗内的“副驾驶”手持53式转盘机枪）。
1979年开始的对越战争初期，长江750边三轮摩托车与BJ-212轻型越野指挥车成为我军前线部队重要交通工具。
1980年代中期，我军举行的多次战术演习，长江750边三轮摩托仍然是出镜率较高的载具。
解放军大量装备长江750系列（包含其他厂配套的750系列）边三轮摩托，武装警察部队同样将这个系列载具作为制式装备使用。尤其是在1980年代初期开展的“严打”犯罪分子活动中，用大解放（CA-10)游街、BJ-212和长江750开道，成为让犯罪分子胆战心寒的标志性产物。
几乎是在长江750边三轮摩托车如役后，这种“单边驾驶，单人更换随动轮”的战术动作，一直延续至今。而这种战术动作始于“一战”时期，在特定的战争环境下（半自动武器占主流，面对低射速的敌方，快更换车轮有利于保护自己，达到快速撤离目的）。
从2008年晚些时候至今，来自公开的报道中，已经有大量解放军使用JH600BJ边三轮摩托车训练和作战的镜头。
左上：搭载4人战斗编组的JH600BJ的特写，第3、4名载员搭乘在货斗内。
右上：搭载4人战斗编组的JH600BJ单边行驶的特写。并非只有在更换随动轮时才会用到这种战术动作。在诸如狭小空间通过桥梁和破损路面时，这种战术动作因为只占用小幅面道路（不超过45mm）而具有较强的战术实用性。
左下：2人战斗小组驾驶JH600BJ，进行战术突袭的特写。其中“副驾驶员”将95式班用轻机枪架设在货斗前部（使用货斗前部货架上的专用支架）进行警戒。
右下：3人战斗小组佩带枪械状态，几乎同一时间完成上车战术动作特写。其中手持95式步枪的后排载员采取的是不影响驾驶员的后向蹬车动作。货斗前部货架上的枪架，通过开启上半部圆形框架（可以与下半部闭锁）调整内部橡胶缓冲衬垫的厚度，可以兼容多款制式单兵武器。
