长江长江,我是黄河:嘉陵600扛起的国产侧三轮大旗!

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长江750在国人心中的存在,恐怕比两轮的AX100、幸福250是更多的儿时梦,它的军车警车光环又平添了无限的正直与坚固,然而它却逐渐逐渐的淘汰着自己,一直到2011年彻底被拒绝上牌。

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在另一个更重要的领域,军用摩托方面,全军的长江750边三轮逐渐走向退役。但在边防部队、某些承担特殊任务的作战单位,对于机动灵活、通过性强的摩托仍然有较大需求。

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原本就是军工单位的嘉陵厂,毫无旁贷的承担起研发全新军用摩托的重任。2004年,嘉陵厂与国际顶级发动机研发机构AVL公司联合开发,投资近1亿元,自主进行技术集成。


为满足部队的需要,从每一个零部件到整车的各项技术性能和品质,都进行了近乎苛刻的验证、检测和试验,在2005年4月成功实现路试后,又根据中国的路况,完成了近10万公里的极限测试和50多项技术创新与改造,经受起了严格的测试,目前已取得25项技术专利,环保指标达到欧Ⅲ标准,产品技术及性能达到国内先进水平。同时,JH600许多重要部件都是由世界知名的企业提供,如德国博世的电喷系统,德国西门子的轿车级仪表,日本昭和的减震器,英国庄信的三元触媒,KMC传动链条,FCC的离合器等,为嘉陵JH600的高品质提供了有力的保证。


2006年,嘉陵JH600系列(AB型)摩托车完成了厂家测试。2007年10月,JH600BJ型边三轮摩托交付解放军使用。


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这台承接长江750情怀的大排量边三轮,上市之初,引起了很多摩友的关注,销售也慢慢热络起来,在几年的市场磨练中,嘉陵600也不断改良,小问题越来越少。


现在,我们对这台肩负使命的三轮摩托车来一个评测。


这轮胎给人的第一深刻印象,就是“方”,大方轮胎,建大牌。

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后备箱锁扣,经过各种颠簸测试,还是很稳固的。

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座椅可以调节,有一定舒适度。

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前刹车可以做手刹锁定。

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前后盘式刹车,前轮配数字速度传感器。

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与长江的弓子板不同,嘉陵使用了弹簧减震,这对边斗的舒适度有不小的提升。

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排气管十分粗壮,这是很多不太了解摩托车的朋友对车辆够不够狠的一个判断要素。

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相对于两轮,后牙盘加大了,用以输出更充沛的扭力。

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坐垫比起长江那可是天差地别,这是太舒服了。

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指针加液晶的仪表总成,比较易读,有档位显示。

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档位设置为:倒-空-1-2-3-4,为了防止不小心挂入倒档,使用前,要把这个开关拉起。

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控制开关很大个,与车辆相当的协调。

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提供汽车标准的12v电源接口,方便导航等设备的使用。

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这个保险杠需要后配。

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水冷发动机,冷却液散热器加注口。

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副水壶

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中央后避震

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这是个新鲜装置:边轮随动转向,它通过两根钢索,在转动车把龙头的同时,带动边轮一起转动。

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右后脚踏附近的钢索转换轴

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钢索转盘在下,拉动边轮的转向拉杆在上面。

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转向拉杆连接在边轮的羊角上

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当车把右满舵时,注意看边轮的位置。

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车把左满舵时,注意边轮的位置,发生了小角度的随动。

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边斗很大,就算300斤人进去,也不会觉得拥挤,不过问题是如果你300斤,不知道你能不能绕过斗子的高边。。。

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后备箱也很大,虽然被边轮的轮拱占了一部分,依然很大。

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600cc的单缸发动机,动力不是问题,问题是如果处理动力,4前1倒的变速箱与两轮不同,个人觉得完全可以加个5档,就可以跑更快了,现在大约120公里时速。


不过超过100公里时速后,从脚踏和手把传来的振动比较明显,让你不太像更快的骑行,但事实上,跑到120,振动也就这些了,没太多增加。

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冷却液散热器面积不小,小栅格,摩托车专有。

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电喷系统,既环保又省油,本次测试城市道路30公里,郊区公路40公里,高速50公里,山路40公里,土路小越野5公里,综合油耗5.8升/百公里。

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强制冷却液循环泵,旁边是内置式机油滤芯。

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嘉陵使用了比长江更为复杂的边车连接机构,在运动状态、配合,到坚固、舒适性能,以及调节上,都有新的方式。

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边车地盘的钢梁看上去十分的粗壮,看着就放心。

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边斗的防撞杠,留有螺丝孔位可以扩展安装诸如油桶、工具盒等等物件,边车灯采用平面安装,减少意外磕碰造成损坏。

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发动机有下护板,提供多一层保护。

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向长江看齐,增加实用性:三个轮子可以互换,让备胎的作用更明显。


前轮

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备胎

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边轮

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后轮

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建大的4.10-18的8层胎,相当于110胎宽。

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头盔锁,这个配件在进口车也不多见了,是不是发达国家会有人隔断头盔绑带偷走呢。。。

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这个扶手,方便把后轮提起来,垫起来之后拆装后轮。

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这个地方也是方便加装某些物件预留的。

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公鸡头,自上市以来就褒贬不一,也确实不少摩友表示审美困难。站在军工产品的思路上,这可能没太考虑漂亮。

而且一个2004年的设计,站在2016,没法就此进行过多评论,时间太久了。

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前面的角度也无法夸奖。

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虽然侧面有个鱼鳃装饰,对于整体外形来说,无甚意义。长江长江,我是黄河:嘉陵600扛起的国产侧三轮大旗!


倒是尾部的造型,比较的后翘,符合潮流。

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在北京从怀柔去往昌平的山路上,车辆较少,三轮的特性让车速要比两轮慢一些,但仍然可以不断的找直路超越龟速的汽车,注意边轮翘起的临界点,可以比较流畅的蜿蜒行进,发动机的动力允许3-4档走平路,有爬坡时,降回2-3档即可,差一个档位,会有些吃力,但微微磕绊仍可通行。

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北京的高速公路,摩托车可以随便行驶,正常缴费即可,让很多无法上高速的摩友羡慕。在高速上,嘉陵600边三轮对于汽车并没有优势,但道路的通畅可以显著提高整个路程的平均时速。

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在土路上,颠簸十分明显,边斗坐人会比较难受,如果只有一位乘客,在这种路段上建议坐后座。

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虽然三轮有一定的宽度,但比汽车还是灵活太多太多,各种窄路错车,借路肩行驶,都很轻松,这就是通过效率的强大!

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与长江750想必,嘉陵600有自己的优点,也有短处。在长江消逝的国内市场,嘉陵600肩负着很多很多的三轮之梦。

它不负众望,也有较大升级空间。

只有喜欢三轮,骑过三轮的,才知道这里的真故事!

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JH600BJ型边三轮摩托具体参数:

发 动  机:水冷/四冲程/单缸/四气门 /SOHC

排 气  量:589.9mL

缸径×行程:94×85(mm)

最大功率:30kW(6000r/min)

启动方式:电启动

传动系统:湿式多片自动离合器/4前速变速/链条传动

冷却方式:强制水冷(组成:水泵、散热器、风扇等)

供油方式:闭环电喷系统(组成:供油系统、控制系统、参量、操控系统、喷油系统等)

变速器:前进四档常啮合,有倒档。

排放指标: 欧III标准

油箱容积:19L

长×宽×高:2210×860×1330(mm)

轴距:1520mm

自重:159kg

离地高:200(mm)

最小转弯半径:4(m)

制动系统:前制动卡钳匹配300mm制动盘配对向双活塞;后制动卡钳匹配单240mm制动盘配对向单活塞

最高车速:150km/h

起步加速 (0~200m):10(s)

经济车速油耗 (L/100km) 3.0 

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