很多国企在转型重组时，都放弃了原有的品牌。一些过去响彻全国的民族品牌，在被收购、合资后，销声匿迹。一个品牌形成，非常不易，要经过数十年的持续经营。如果不加以保护，中国工业百年品牌将会消失殆尽。
2016年3月15日，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）发布了《中国嘉陵工业股份有限公司（集团）关于控股股东拟转让股权的重大事项提示性公告》。公告称，公司控股股东中国南方工业集团公司拟通过公开征集方式协议转让所持公司全部股份，153566173股，占中国嘉陵总股本的22.34%。
这条公告使嘉陵再一次成为了业界关注的焦点。
曾经被誉为“中国摩托车之王”的“中国嘉陵”，虽然近几年在重组及转型升级上做了很大努力，但仍然没有摆脱业绩亏损的局面。
随着城市禁限摩的逐步扩大，城市里大多数的年轻人对摩托车越来越陌生，人们似乎都淡忘了嘉陵这个摩托车品牌，眼中只有哈雷、本田等一些国内外大牌摩托车。许多人包括一些业内人士提及嘉陵，多是一些恨铁不成钢的嘲弄和不解。可看到了公告，让人切实感到曾经的中国摩托车之王;走向了迟暮，涌上心头更多的是对嘉陵的惋惜和哀叹。嘉陵，在关注摩托车行业发展的人心中始终仍有着一份沉甸甸情感。
嘉陵前身为清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动中创办的江南制造总局，于1875年在上海龙华镇创办龙华制造分局。至今已经有140多年的历史。
1932年日本侵略中国、进犯上海，发生“一·二八”事变。此后数年，工厂辗转搬迁河南巩县、湖南株洲。
1938年工厂从湖南株洲内迁重庆，定址重庆市西北郊双碑嘉陵江畔。1949年重庆解放。12月7日，中国人民解放军重庆军事管制委员会接管工厂。
1953年4月1日，工厂第一名称定名为国营第四五一厂。9月，工厂研制成功12.7号产品。
1956年12月，工厂研制成功14.5号产品。
1958年6月，工厂第二名称定名为国营嘉陵机器厂。
1963年12月，工厂研制成功猎枪弹产品。
1978年，当中国历史掀开改革开放新的一页时，跟所有的兵工企业一样，嘉陵（时为国营四五一厂）同样面临着经营困境。也就是从那时起，嘉陵开始探索民品生产的路子。经过反复调查，嘉陵相中了民用摩托车。当时，开发摩托车的捷径就是引进国外技术。但在谈判中，国外提出的合作条件一个比一个苛刻。为了给国人争口气，嘉陵做出了“自力更生，艰苦奋斗，造出‘争气车’”的决定。从1979年4月20日开始组建摩托车研究所，6月底完成对购买的本田样机解体测绘工作，到9月2日解决试制样机所需金属材料……在一无技术资料图纸；二无专用设备；三无原材料的情况下，仅用四个半月的时间，1979年9月15日，嘉陵第一辆“争气车”组装成功，首辆中国民用摩托就此诞生了！到10月1日，嘉陵共试制出样车5辆，实现了“造出‘争气车’，向国庆30周年献礼”的目标。在国庆期间，这5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门绕场骑行引发了全国轰动，到年底前试生产的55辆更被北京市民一抢而空。1980年嘉陵生产CJ50型摩托车2500辆，陆续投放北京、成都、上海、重庆等市场，引起了强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡，以致于在很长一段时间内“嘉陵”成了摩托车的代名词。
1979年2月，党委书记孙寿彭率团考察日本摩托车生产技术，4月20日组建摩托车研究所，正式启动摩托车研制。技术人员克服种种困难对样车进行手工测绘、手工画图设计。
9月15日，嘉陵成功研制出第一辆嘉陵50型二冲程轻便摩托车。
1981年，12月10日，嘉陵与日本本田公司签订《JH8101技术合作合同》。嘉陵摩托车产销量突破5万辆，成为中国摩托车行业产销量最大的企业，在此后长达14年期间，嘉陵产销量一直位居行业第一。
那时的嘉陵，创造过多个中国第一，备受国家领导人的关注，在研发和创新上也走在行业的前列，广泛参与研发技改，合资项目。就连现在所倡导的摩托车休闲旅游文化、摩托车竞技活动，嘉陵也早就开展过。
1982年1、4月，嘉陵成为国家摩托车定点生产企业。是年，“嘉陵”CJ50型摩托车在春季广交会参展，经香港客商代理出口国际市场，成为中国摩托车最早进入国际市场的摩托车产品。
1982年3月16日，本田公司社长河岛喜好先生、副社长筱宫茂先生等一行访问嘉陵，四川省省长鲁大东先生接见河岛喜好先生一行。
1983年4月，嘉陵引进日本本田公司专用设备建成摩托车检测站；并成为重庆市和四川省摩托车及小型内燃机质量监督检验站。10月29日，嘉陵与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》，引进日本本田公司70型四冲程摩托车技术。1983年，嘉陵摩托车产销量突破10万辆。
1984年1月1日，“嘉陵”CJ50型摩托车通过技术改造，产品质量达到日本本田同类车型水平，采用“嘉陵-本田”联合商标。1月15日，嘉陵与洛阳北方摩托车厂签订《CJ50-II型摩托车技术转让协议》。
1984年3月11日，本田公司社长久米是志先生访问嘉陵，参加了中国嘉陵-日本本田技术合作2周年庆典及JH70型摩托车设产仪式。
1984年9月15日，嘉陵与日本本田公司签订引进70—125cc摩托车发动机生产线《设备供货合同》，引进关键设备77台（套），合同价值30亿日元。11月9日，国务院副总理李鹏视察嘉陵机器厂。
1985年嘉陵摩托车产销量突破20万辆，产销摩托车26.44万辆。
1986年12月，“嘉陵”CJ50型摩托车获“国家银质奖”。
1987年2月21日，嘉陵引进日本本田公司关键技术设备、年产60万台（套）70—125CC发动机生产线建成投产。11月，经国家计委、经委、体改委批准，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）正式成立，并实行企业集团试点和股份制试点。
1988年5月，嘉陵集团荣获全国“五一”劳动奖状先进集体称号。8月，嘉陵向社会公开发行5200万元“嘉陵”股票。9月，嘉陵集团被授予“全国模范职工之家”。
1989年4月，嘉陵集团自主开发的JH125型摩托车通过国家技术鉴定，投入批量生产。1989年10月21日，嘉陵郝振堃先生与本田公司永田耕治先生签订JH8903《技术合作合同》
1990年3月，“嘉陵”JH70型摩托车获“国家优质产品银质奖”称号。12月，嘉陵集团自主开发的JH145型摩托车通过国家定型鉴定。12月，嘉陵集团晋升为“国家一级企业”。
1991年4月，嘉陵集团荣获“国家级企业技术进步奖”。5月24日，嘉陵集团与日本京滨精机制作所签订摩托车化油器《技术合作合同》，引进日本京滨精机化油器生产技术及设备。9月，中国嘉陵集团成为国家首批55家试点企业集团之一。
1992年1月，嘉陵集团荣获全国“质量效益型先进企业”称号。2月，嘉陵集团在海南省创办的“海南嘉泰摩托车有限公司”正式成立。9月，嘉陵集团组队参加三亚—北京“全国女子摩托车远征拉力赛”，并为赛事提供了JH70、JH125全部比赛车辆。9月30日，日本国前首相中曾根康弘及夫人一行参观访问嘉陵集团，并题词“日中友好永远”。
1993年1月11日，嘉陵在广东三水市合资组建的“三水嘉陵摩托车有限公司”正式成立。3月，嘉陵集团开发的TA55踏板摩托车通过国家鉴定。6月，嘉陵集团在美国建立“嘉陵摩托美洲有限公司”。9月，嘉陵集团开发的JH90型摩托车通过国家鉴定。是年，嘉陵摩托车产销量突破50万辆，达59万辆。
1994年4月29日，日本国前首相海部俊树及夫人一行参观访问嘉陵，并题写“日中合作发展无限”。
1994年本田公司社长川本信彦先生、副社长宗国旨英先生率高级代表团访问嘉陵。5月，嘉陵集团开发的JD70型低梁摩托车通过国家鉴定。10月18日，嘉陵-本田发动机有限公司一期工程建成投产。
1994年11月18日，时任本田公司副社长吉野浩行先生访问嘉陵及嘉陵-本田发动机有限公司。
1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵到达了发展的最高峰。1995年3月，嘉陵集团荣获全国优秀企业金马奖;；7月，嘉陵摩托世界屋脊正式出征，嘉陵JH125L、JH145两款摩托车从重庆出发，历时1个多月，经川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人类历史上首次使用摩托车穿越世界屋脊的壮举。
8月，嘉陵集团被国家统计局技术进步评价中心授予中国摩托车之王。10月13日;中国嘉陵股票（股票代码600877）5200万股A股在上海证券交易所挂牌上市，开盘价23.23元/股。同年，嘉陵集团摩托车产销量达110.85万辆，销售收入达46.53亿元，利税总额突破10亿元，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。
那时的嘉陵是值得称赞，值得回忆的。它生产的一代经典车型jh70，至今仍活跃在市场上，被一些老车迷们津津乐道。
悲哀的黄埔军校1996年，嘉陵逐渐被由张家岭率领的轻骑集团超越，退下行业第一的宝座，2000年以后，大长江、钱江、隆鑫、力帆、宗申等合资企业和民营企业凭借先进灵活的管理机制走向行业前列。嘉陵、轻骑等摩托车国企逐渐走向衰弱。
落后的管理机制、沉重的负担是嘉陵走向衰落主因。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。企业还一穷二白时，可以团结一心，不计较个人利益的去发展企业。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约。偌大的名头，使得嘉陵成为一个镀金圣地，做大政绩、做响名声成了首要任务，企业的发展反而退居次位。当然，我们不应该对此妄加评论，处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。
嘉陵落后的管理机制，对企业造成最大的影响就是留不下人才。一些骨干员工在企业干了十几年，却得不到应有的提拔，愤起离开企业的比比皆是。一些摩托车界的老人戏称它为摩托车界的黄埔军校。在行业的聚会中，记者经常可以看到，很多现效力于不同企业的原嘉陵骨干，相见时热切的打着招呼你也出来了。这对于嘉陵来说，不可谓是一种悲哀。
嘉陵的摩托车产品虽然风光不在了，但中国嘉陵这个品牌仍有着宝贵的价值，它不仅属于南方工业集团，更属于中国摩托车历史。
据中国兵装的相关人士表示，嘉陵转让股权以后，应该会把摩托车资产收回来，放在集团里慢慢消化。这说明两市中，中国嘉陵的名字可能不复存在。像轻骑股份2006年经重组进入中国兵装，2012年长安汽车集团直接控股轻骑股份，并将其更名为湖南天雁，上市公司原有全部资产和业务由济南轻骑摩托车有限公司承接，济南轻骑2013年成为中国兵装的全资子公司。而另外一家上市公司建摩B于去年7月份停牌，其后，公司以摩托车业务相关的资产和负债出资设立建设机电，由建设机电承接相关的资产、业务和员工，同时公司将建设机电100%股权出售给中国兵装，交易完成后，建摩B将完全剥离摩托车业务，主营业务将收缩为车用空调压缩机生产、销售。
我国很多国企在转型重组时，都放弃了原有的品牌。一些过去响彻全国的民族品牌，在被收购、合资后，销声匿迹。一个品牌形成，非常不易，要经过数十年的持续经营。如果不加以保护，中国工业百年品牌将会消失殆尽。
对于嘉陵，我们更希望它不仅仅是卖壳，而是通过引进资产，解决企业的历史负担，轻装上阵，通过管理变革、引进人才和技术，以精益求精的工匠精神来打造;中国嘉陵摩托车。
最后让我们为当前嘉陵摩托车的所有车型在网络留下一个记忆：
