摩托车作为长期霸占我国市场的运载工具之一，在中国已经拥有多年的发展历史，时至今日面临汽车和电动车的冲击下，摩托车的生产制造企业仍不在少数。然而这些活跃在一线的摩托车企业早已经脱离“造车就赚钱”的初期形态，激烈的竞争和洗牌是当前摩托车市场的主要趋势。在我国摩托车行业发展的过程中，除一般竞争性行业市场具备的共同特点外 ,我国摩托车行业市场竞争有着自己比较独特的一面。
随着我国摩托车制作工艺的不断成熟和生产成本的不断下降，摩托车生产制造的门槛越来越低，曾经很长的一段时间内摩托车市场被“低质、低价”的产品搞的混乱不堪。“价格竞争”成为厂家无奈又头疼的选择。不搞低价，就没有产品销量。没有产品销量，就无法获得市场占有和资金回笼。摩托车企业陷入一种病态的循环之中。近几年随着摩托车市场的变革和洗牌和电动车行业的冲击，一批无法把握市场风向和抗风险能力较小的企业已经关门倒闭。留下来的实力企业也开始把市场重点放在东南亚、非洲等三线国家和地区。现在来看，产业的转型是必不可少的道路。然而越来越多的国产品牌涌入第三世界国家也会面临其它国产品牌甚至当地本土品牌的激烈竞争，如何避免国外市场“价格战”的重演，对企业来说是一个至关重要的问题。
随着电动车、燃油车被越来越多的人认可和接受以及国家“禁摩”政策实施以后，摩托车在中国市场的地位变直线下滑，除去交通较为落后的三四线地区，普通的一二线城市已经基本看不到摩托车的存在。随着摩托车的生产数量也随之下降，但是仍然存在生产能力严重过剩的问题 ,供大于求成为我国摩托车行业最突出的矛盾。由于各个企业的政策环境有差异 ,行业中企业没有生产出能够在电动车和轿车中脱颖而出和具有说服力的产品。面对电动车的围堵和国家政策的倾斜，许多摩托车企业或早或晚的寻求转型之路。“转型、出口”是目前国内摩托车市场面对供需矛盾所采取的有力举措。
当前 ,我国摩托车行业的不规范竞争主要体现在以下几个方面: 一是非法拼装、组装摩托车的现象严重。以买卖产品目录或产品合格证的形式拼装摩托车、以联营建厂的名义组装摩托车的现象大量存在 ,致使目录外厂点的数量反而超过了目录内企业数量。二是假冒伪劣拼装摩托车大量存在 ,基本上谈不上知识产权保护。伴随着一个名牌产品的诞生 ,往 往有上百种仿冒产品跟随着蜂拥而上。三是大部分大中城市对摩托车采取限制上牌或者“禁摩”政策 ,抑制了摩托车的需求。
上述特点表明 ,尽管我国摩托车行业经过了多年的竞争发展 ,但市场分割、竞争不规范、不完全、不充分的特征仍然十分突出 ,市场竞争优胜列汰的基本规律在很大程度上被扭曲。如何从激烈的市场竞争中脱颖而出，或是寻求海外发展之路？需要在国家、企业、甚至消费者的相互作用和配合下，或许会有更好的出路和发展。
