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马力重量比是个非常耐人寻味的比例，代表着动力与重量都朝着极致的目标迈进。如今一辆仿赛量产车要达到这样的数据并不困难，但是一辆搭载气冷双缸引擎的车，绝对无法与1：1的马力重量比画上等号，直到David Sanchez发表了BOTTPOWER XR1R之后，道技术高墙才终于被跨越。
以丰富的赛场经验打造心中理想的赛车：
源自顶级赛事工程团队
David Sanchez是一位赛车数据工程师，曾在Moto2，WSBK，Supersport以及耐久赛车队工作。他非常热爱机车赛事，索性自己成立Bottpower工作室，将脑海中的天马行空以自己的专业实现。目前Bottpower有贩售改装套件，也以这些套件打造两款实体车BOTT XR1与BOTT XC1 Cafe Racer，而BOTT XR1R就是由当中的BOTT XR1进行极致进化所完成的作品。
车身采用自家研发的改装套件：
提升动力150％
要达到马力重量比1：1，首要工程是将车辆动力提升，BOTT XR1R采用1203cc Buell Thunderstorm V-Twin引擎，搭配DDFI II喷射系统与49mm节流阀，动力输出为100hp最大马力。DavidSanchez配上特制的ECU，加大进气量以及钛合金短排气管，将动力提升至150hp最大马力，更令人惊讶的是，David Sanchez藉由他的专长调校引擎，使这辆车能通过严苛的欧盟四期排放标准，也就是说这辆恐怖的赛车是可以通过验车挂牌上路！
引擎前方的小盒子是机油冷却器，将冷却器极小化也是减轻重量的放式：
如此惊人的马力还能通过欧盟四期法规，将来有可能会整车量产上市：
极致轻量化
即使马力大幅提升，车重也要一并下降才行，因此David Sanchez大量采用钛合金与碳纤维来打造车体，尤其单体式钛合金车架将车体重量大幅降低，而车头饰板、油箱、土除与车尾均由碳纤维打造。传动部分使用皮带减轻重量，更将启动马达取消，如此一来更减轻了8公斤的重量，使全车总重下降至150kg，虽然少了电动发动的便利性，却能达到马力重量比1：1的终极目标，由此可见BOTT XR1R是以赛车的规格打造，完全不考虑实用性。
油箱与车身所有外壳均由碳纤维制成：
为了减轻重量，BREMBO煞车总泵上的油杯以橡胶管取代：
由于车架为单体式，脚踏则安装在变速箱外盖上：
电子设备
既然David Sanchez是一位赛车数据工程师，最重要的电控配备自然不能少，BOTT XR1R配备的电控系统具有循迹防滑、起步控制、三种可调动力模式与限速控制(赛事中车辆进入维修区会有速度限制，限速控制是帮助车手避免超速受罚)。正因为这辆车采用赛车科技，David Sanchez决定2017年带着BOTT XR1R参加美国帕克峰爬山赛，碍于赛事规则不能使用钛合金车架，目前正着手研发钢管车架，当然，目标还是马力重量比1：1，誓言将在帕克峰大放异彩。
后悬吊使用OHLINS TTX避震器：
把手上精简化的按钮可调控动力模式与限速控制：
