接上篇所叙，从1901年-1919年的这些年中，印第安摩托在两个摩托车赛事爱好者手中逐渐成为了一家全美知名的摩托车生产商，同时印第安推出了一款划时代意义的车型-Scout。1919年10月，印第安摩托创造了第一款印第安侦察兵，1920款Scout，这是一款中型摩托，它配有606ccV型双缸发动机。这款车安全性高，速度快并且机动性更强，同时也吸引了更多的人开始驾驶摩托车。
1925年，推出一款350cc Prince车型。它的销量并不乐观，尤其是关税的增加使得向英国的出口量骤降。同时Standard也在1925年停产。
1927年，印第安摩托推出了45-ci, 750ccV型双缸发动机，是一款从根本上大于原Scout发动机的款式。这款发动机很好的融合了缸径，冲程以及其他因素并使得这一款摩托车看上去比他原本该有的性能要好。这款引擎被装备在了Police Special的Scout上，也是Scout上市以来最好的引擎配备。同年印第安摩托购买了Ace摩托公司并推出了基于Ace inline 四气缸发动机的印第安Ace。这意味着在1927年印第安摩托的所有系列中包括了单缸，双缸以及四缸这三种款型。这一款发动机从1928-1942年的款式中都有使用，如印第安Ace和后面的Indian Four。
1928年，在1928年-1931年间，取消了年款车型，印第安摩托希望一旦某个产品有市场需求，那么立即推出新产品或者升级产品，且不会推出整年的摩托车阵容。也就是说，在1928年印第安Ace配备Ace发动机取代了之前的车款。同年最初的印第安侦察兵被全新的101侦察兵系列所取代，它的结构特色是more fork rake，更长的轴距和更低的座位。它使用45-ci, 750ccV型双缸发动机。
1929年，公司收购了Hartford Outboard引擎公司并且开始在原有的产地用同样的工厂设施生产舷外发动机。同时公司还生产一些非摩托车产品比如避震器，呼吸机，电冰箱，甚至汽车，但是这些尝试并没有为公司带来经济效益。同年单杠Prince single停产，同时Indian ACE也被命名为了Indian Four。
1930年，E. Paul Du Pont向印第安摩托出售了他在DuPont汽车的股份，与此同时他的兄弟弗朗西斯购买了大量的印第安股份。E. Paul 封杀了公司当时的管理团队并且任命Loring F. “Joe” Hosley管理斯普林菲尔德工厂的日常运作。Hosley曾经是DuPont的产品经理。1931年，公司重新开始推出全年的摩托车车型，通常在每年的劳动节。
1933年，美国经济的萎靡拉低了摩托车的销售量，其中就包括印第安摩托，当年的生产总量仅有1667台。这一年公司推出了新款Motoplane，它本质上就是配有45-ci发动机的Scout Pony。Motoplane也仅在这一年有生产。
1934年，公司推出了Sport Scout，它的特色是极具时尚色彩的喇叭形挡泥板，并且在燃料箱的侧面印有Warbonnet字体的印第安摩托标致。对于发动机，为了增加车架的强度和减轻重量，他配备了45-ci发动机。
1936年，在1935年中期，印第安摩托推出了1936款“upside-down” Four，他配备了EOI。它的排气阀门在顶部，进气阀门和化油器在底部。
1937年，Ed Kretz驾驶Indian Sport Scout赢得了戴托纳200的冠军。在历史性的的沙滩跑道上驾驶200英里，其中包括沙滩路和已经铺好的A1A高速公路上各跑一圈，尽管在比赛中从车上摔下来两次，Kretz还是令人印象深刻的赢得了比赛。
1938年，Jackpine Gypsies, a Sturgis, S.D，一家印第安摩托俱乐部，举办了一场名为Black Hills Classic的赛事，这一赛事后来一年举办一次并演变成了斯特吉斯摩托车拉力赛。这一赛事的主要推动者是当地的一位印第安摩托车经销商J.C. (Clarence) “Pappy” Hoel。另同年许多款印第安摩托车在油箱的顶部配备了仪表盘。
1940年，公司生产总量为10431台，其中5000台是为法国在二战初期打造的。同时新款摩托车还配备了新潮的裙摆挡泥板和全罩式链条护板，同时印第安酋长和Indian Four都配备了全新的弹性框架。
