尽管很多骑手向往跑车，但如果真正面对具有赛道血统的超级跑车或中量级跑车时，会发现自己其实是“叶公好龙”，进而提出软些的要求——
能不能舒适些，跑长途不会那么累；
能不能通用些，上下班通勤、挤街道也能应付；
能不能实用些，增强低转速扭矩，走走停停更顺畅；
……
换句话说，他们更钟意“公路跑车”而不是“赛道跑车”，即在拥有跑车造型和性能的同时，在现实生活中的公路、街道上更加实用、更加亲民。
跑车达人之实用篇：
CBR300R、YZF-R3、NINJA300、RC390、隼、六眼神魔……哪盘是你的菜？
除了超级跑车和中量级跑车之外，还有重型跑车和轻型跑车。与前者相比，后者与比赛竞技没有直接关系，不必为比赛定位而削足适履，更多地关注骑手而非赛车手的需求，更多地关注公路激情驾驶而非赛道竞技的要求。
轻型跑车
尽管轻型跑车无论性能还是技术含量都无法媲美超级摩托车，但是市场份额和所起的作用不可小觑。摩托车厂商发现，通过逼肖超级摩托车的造型、风格和注入相当的技术含量，可以为那些艳羡超级摩托车青少年骑手和普通骑手提供足够的乐趣和刺激，并藉此学习驾驶跑车的经验和技术；更重要的是，骑手们对于品牌具有明显的忠诚度，初窥门径时驾驶轻型跑车，成熟后容易自然而然地选择同一品牌的中量级跑车乃至超级跑车。
NINJA300
而且，随着设计理念的发展，随着技术和装备的提升，随着材料和工艺的改进，轻型跑车正呈现新的特点：张扬个性，强化整车造型风格和细节特征；加强安全保障，如本田CBR300R可安装C-ABS；榨取更多动力性能，如RC390的单缸发动机峰值动力超过30kW；优化底盘性能，配置了高规格的悬挂系统、高性能刹车等……以上这些，都赋予轻型跑车更多的魅力！当然还有最关键的，那就是比较平易近人的售价。相对于超级跑车、中量级跑车动辄10000、20000万美元的售价，轻型跑车售价躲在3000－5000美元之间，让工薪阶层也能够“亲密接触”！
RS4 125
因此，基于争抢市场战略和培养潜在的忠诚品牌骑手策略，各大厂商基本都推出了轻型跑车，排气量主要在125cc至400cc，发动机型式主要有单缸、直列双缸，当红车型是川崎NINJA300，雅马哈YZF-R125、YZF-R25、YZF-R3，本田CBR300R，KTM RC125、200、390，阿普利亚RS4 125等。
☆ 经济型＆CBR300R
2011年本田推出的CBR300R，尽管在动力方面无法媲美当年叱咤风云的直列四缸CBR250RR，但同样拥有诸多讨人喜欢的优点：搭载的液冷、DOHC 4气门单缸发动机，采用PGM-FI 电子燃油喷射系统伺服，且内置怠速空气控制阀，当骑手在轻微转动油门时能够让动力变化平稳而不突兀，且在减速时可降低回转扭矩；曲轴配置了特种链条哈瓦链，由分叉式滚子摇臂驱动，这样无需移动凸轮即可调节气门垫片，方便维护；气门间隙调节周期延至2.5万公里一次，骑手省心省事。
这颗排气量286cc的单缸发动机，能够输出最大功率22.7kW/8500rpm，最大扭矩27Nm则在7250rpm时爆发。由于CBR300R重量轻巧，加满汽油后湿重约160kg，因此动力质量比还是很不错的，再匹配6速齿轮箱，跑起来很轻盈，最高速度可达150km/h，这对于普通骑手而言已经绰绰有余。就数值而言，CBR300R的峰值动力与搭载了双缸发动机的川崎NINJA 250R相当，但是动力高潮的转速更低，因此公路驾驶更实用，常用速度在80km/h-130km/h之间。
对于收入有限、关注性价比的工薪阶层来说，CBR300R较低的售价是打动人心的关键因素，以美国市场为例，CBR300R售价为4399美元，折合人民币约3万元。同时，易于保养维护、油耗经济等优点同样令人青睐，每百公里油耗只有2－3升，容量13升的油箱加满后可跑上400－500公里，性价比确实不错。
☆攻击型＆RC390
尽管只是小排气量，尽管只是单缸，但KTM轻型跑车RC390拥有很强的杀伤力！
要掂量RC390的实力，看看它的真材实料就知道了：
火爆单缸：
虽然排气量只有375cc，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，这颗单缸发动机迸发出令人吃惊的能量——曲轴最大功率达到32kW，盖过直列双缸川崎Ninja300和雅马哈YZF-R3！即使扣除传动损失，尾轮实测功率仍然超过30kW！而且，这颗单缸发动机充分吸收了KTM的赛道技术和经验：齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑，重量只有36kg；安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力等。
高规格底盘：
前端武装了WP倒立式前叉，这对43 mm的粗壮前叉，外管直径与KTM超跑旗舰RC8R相同，让人产生有些夸张的感觉。后部则是WP单筒减震器，直接安装在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上，实现了优良的牵引稳定性。尽管橙红色钢管鸟巢式车架外观很像DUKE390，但已经针对跑车身份做了修改，转向头角度扩大到 66.5度，从而减小了后倾角和缩短了轴距，让快速攻弯变得更敏锐、更迅捷；同时，RC390拥有更大的最小离地间隙更，比DUKE390多出了8.5mm，为大幅度压弯提供了充裕空间。
☆通用型＆YZF-R3
相对来说，雅马哈YZF-R3是兼顾运动和舒适、街跑双用的机器。
YZF-R3继承了R家族的飒爽英姿：头罩内的双头灯，辐射出冷冽寒光；双头灯之间的中央进气口，保障了高速时有足量冷空气灌入；侧导流罩构成的大V字母和高扬轻薄的尾罩，勾勒出强烈的质量前移造型，显得动感十足；多功能仪表盘提供模拟指针转速表、数字显示速度表、档位显示器、燃油表、水温计，以及时间、油耗、短途里程等信息，而且配置了超跑才有的换挡警示灯，在达到相应转速时就会亮起，提醒骑手及时换挡。
底盘几何设置兼顾运动和日常行驶，1380mm的轴距比较紧凑，拖曳距是95mm，后倾角则为25.5度。左右侧的后摆臂则采用了不对称结构，材质为冲压钢，实现了重量、强度和刚性之间的平衡；但是，更突出的特点是长摆臂设计——实践证明，在相同轴距下采用长摆臂，可在猛烈加速、刹车、转向时，减少底盘几何设置的波动，从而获得更稳定的操纵，为此YZF-R3采用了长达573mm的长摆臂，占到轴距的42%，这一比例与YZF-R1完全相同。悬挂系统则比较常规，前端安装的是正立式前叉，而不是超级跑车必备的倒立式前叉，这应该是出于价格竞争力的考虑。作为补偿，前叉内管直径达到41mm，是同级别中最粗的前叉。刹车系统足够驾驭并列双缸动力，前轮安装了大直径的280mm浮动盘+2活塞卡钳，后轮刹车则是220mm单盘+单活塞卡钳，同时标配了防抱死制动系统，以提升安全系数。
重型跑车
如果你喜欢跑车的性能，同时又要求动力强大、乘骑舒适，具备穿州过府的长途奔驰能力，刚好你又不缺钱的话，那么你可以绕过轻型跑车，直接杀入重型跑车之列。
K1300S
重型跑车的特点，是搭载了排气量超过1000cc的多缸发动机，在低转速区域拥有很强的扭矩，中高转速范围内则酣畅淋漓，这种动力特性在现实生活的公路很实用。尽管重型跑车的猛烈攻弯性能比不上超级跑车、中量级跑车，但在人机三角方面设置得比较亲善，无论骑手还是乘客都舒适得多，因此重型跑车具有较多的运动旅行摩托车功能，很多骑手经常用来跑长途。
如果说轻型跑车是公路版的中量级跑车的话，重型跑车就是公路版超级跑车，目前市面上流行的重型跑车主要有铃木隼GSX1300R、川崎六眼神魔ZX-14R、宝马K1300S等。
☆ 无冕之王＆铃木隼
川崎历史上的经典之作Z1 和 GPZ900R都以高速著称，特别是ZZR1100给予川崎很大的名气，极速达到300km/h，被骑手们赠予“速度之王”的口碑，多年来在高性能机器中扮演着“领头雁”的角色。
“速度之王”争霸战在上个世纪90年代掀起。首先是1997年，本田携超级黑鸟CBR 1100 XX登场亮相，重量只有223kg、功率超过120kW，具备0-100km/h提速2.342秒、最高时速308.627km/h（激光测速）的超强性能，取代川崎成为新一代的“速度之王”。
然而，“螳螂捕蝉，黄雀在后”，不动声色地作壁上观的铃木忽然发力，GSX1300R Hayabusa于1999年强势登场，掀起声势浩大的隼旋风。据说之所以命名为“隼”，是因为GSX1300R具有隼一样的优异空气动力学造型。但是，明眼人一眼就能看出铃木用心所在：隼是善于袭击、捕食其它鸟类的凶禽，铃木隼正是为捕猎本田超级黑鸟而来！215kg的重量、约130kW的最大功率以及出色的空气动力性能，让隼干净利索地把超级黑鸟挑落马下。
如今，最新版铃木隼武装了1340cc的直列四缸，能够输出145kW/9500rpm的最大功率，最大扭矩155Nm则在7200rpm爆发，比超级跑车足足高出40Nm以上！霸道的能量驱动隼飞奔疾驰，从静止加速到100km/h，只需3秒出头，成为令人震惊的“陆地飞行器”！同时，隼的底盘具有出色的平衡性能，让骑手觉得隼很强大又很驯服，兼顾了公路运动和日常行驶的需求，无论高速公路激情狂飙，还是城市街道慢速巡航，又或者是在山间公路攻克弯道，隼都显得游刃有余。
☆ 重型武器＆六眼神魔
自从“速度之王”宝座被夺走之后，川崎一直不甘心，暗中苦心磨砺、励精图治：2000年ZX-12R杀入江湖，继续挑起“速度之王”的争霸赛；2002年，川崎在ZX-12R的基础上又推出了ZZR1200，希望继承ZZR1100的荣誉和尊严；2006年川崎再次重拳出击，祭出了终极重型武器Ninja ZX-14！
2016年版的川崎六眼神魔ZX-14R，排气量比铃木隼还多，达到1441cc；动力性能同样更强，最大功率147.2 kW/10000 rpm，最大扭矩更是超过了160Nm；如果在高速时启动强制进气模式，六眼神魔的最大功率可飙高到154.5 kW/10000 rpm！
至强的动力性能，让六眼神魔傲视对手，实现了最强的加速性能，任何档位、任何转速、任何时候拧下油门，总能得到100%的满足！当转速只有区区2000 rpm时，你手头上就拥有超过90Nm的扭矩；从3000rpm起，这一数值更是明显飙高。特别是当转速越过4000rpm之后，劲头明显比旧版更足，让ZX-14R见车就超，这种随心所欲的控制感让骑手的自信心爆棚！
为了掌控超强能量的直列四缸，川崎工程师融会了诸多最新技术，致力于创造安全、充满乐趣的操纵体验：提供2种动力模式，高动力模式属全动力输出，低动力模式则适度抑制了动力输出，相当于前者的75%，适用于交通拥挤路段和湿滑路面等弱抓地力路面；配置了3阶牵引力控制系统，有效管控后轮打滑程度；辐射式卡钳+防抱死制动系统双管齐下，有效强化了刹车安全系数。
ZX-14R集雄浑的动力、磐石般的稳定性和征服弯道的灵活性于一体，在猛然加速的时候，就像强弩之箭破风而出！对于这台超能机器，川崎只用一个字来形容：“绝”！
