前两天JC君给大家介绍过一篇关于 摩托车动力曲线的一篇文章，大概是从动力曲线上来观察一辆车的性能表现，当然对于这些顶级车款来说，他们已经在各自的造车理念下将车辆调教到最佳状态，不同人驾驶习惯细微的区别，就可能会有不一样的结果，结论只有一个：曲线的确能反应出车的一些性能表现，但是合适不合适还得看个人
不知道大家对那个曲线图还有印象没有？ 横轴上表示的是发动机的转速，纵轴表示马力以及扭矩随着转速变化而变化的曲线，如果不明白，那么看下图，我们以以下这辆车为例
本田CBR600RR
可以看到当转速在6000-9000转时，随着转速的提升，扭矩以及马力的变化会更平顺，而这个平顺也意味着更稳定可预测的油门反馈，而我们说转速的时候对于我们自己来说就是油门控制
那么对于我们日常骑行来说油门操作到底有多重要？
起步的时候
起步是需要车辆有足够的扭力，这个不同排量类型的车是不一样的，有些车在低转速时扭力很小，你需要给油的同时慢慢松离合才能走，有的车可能在低速的情况下扭矩就很大，足以通过怠速来实现起步，这种情况你需要的是控制好离合的缩放程度
减速的时候
不一定需要刹车，你平顺的回油，并在速度降下来时配合换挡一样是可以把速度降下来的，当然如果紧急情况还是需要通过刹车及油门的配合来完成
弯道的时候
车辆在进入弯道后，由于需要克服弯中的离心力，所以车辆是侧倾的，而这种状况下车辆的平衡其实非常脆弱，刹车在这会儿其实是相对来说比较暴力的控制方式，因为这意味着车辆的平衡是瞬间被打破了......
而油门在这会儿会起到比较好的控制车速的作用『因为控制好了会足够线性，且可升可降』，同时油门一定要控制在动力及扭矩比较线性的区间，这样车辆随时可以听你召唤加速或者减速，很多人弯道摔车不是因为太快，而是因为太慢，导致弯中离心力不够而倾角过大，而想挽救时车辆动力不足『转速不合适』就只能倒地了
换挡的时候
为什么要换挡？其实这个和油门的反馈也是相关的，不同档位需要车辆有随叫随到的动力时『其实需要的是发动机不同的转速区间』，而这些还是需要通过油门来控制的
而换挡的瞬间相当于发动机空载状态，这时候给油发动机转速可能会瞬间直线飙升，换挡后，动力会不稳定瞬间的顿挫感，所以就需要先回油换挡同时补油的操作，降档时如果需要保持之前平顺的动力『意味着转速会更高一些，加速性能会更好』其实一样需要回油补油的动作，这些不同人理解不一样，当然还有换挡不需要离合的情况，但是我们至少要知道，油门在这会儿起到什么样的作用
JC君：
汽油发动机已经发展了上百年，有些事情是基因决定的，纯机械的发动机、变速箱，想要线性的发挥出动力来，还是需要驾驶者的娴熟技巧来弥补控制，而这里面最重要的也许就是油门控制了，但是电动机已经让我们看到了未来的驾驶方向，虽然很多人不会愿意接受，但是电动机的线性的动力输出，相信油门控制的重要性会更为重要且容易掌握
怎么样看完这篇，你要不要去车库拧两下再回味下？
或者你还有不同的见解？
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