CBR250RR的发布，从数据上就让我们重新认识这个250.14000转才进红区的设定，太疯狂了。这才是本田，开始苏醒的本田。这个款车浑身的黑科技不得不让我们分好几期才可以说完，今天我们来看看仪表以及水冷系统。
首先仪表：
粗一看没什么，液晶仪表该显示的都显示了。但是我们得到本田公布的仪表说明后就傻眼了。
在里面的模式选择，可以选择赛道/运动/舒适三个模式，在输出上也有着截然不同的曲线。
在仪表上还有很多适合赛道的显示模式，比如发动机峰值显示。
根据自身驾驶习惯设置换挡指示区域，便于眼光迅速判断换挡。当然仪表顶端LED跳闪灯则和GP和F1一样用流水灯闪的形式来提醒你当前发动机的输出状态。
在该车的水冷系统设计上，则直接移植了MOTOGP 的RC213的设计。这样设计使得水循环的路径最短，效率最高。
这是CBR250RR的水泵位置。我们看看RC213的设计
复杂的水管不必再绕道曲轴箱，直接在发动机上部完成布置。大大提高了水冷系统的效率和重量。
在整车上，我们还发现了一个彩蛋，就是风翼设计，在车身下部有个风刀。这个来自于moto3的结构，大大提高了车辆的高速稳定。
所以仿赛的设计是最难的，也是国内企业最不敢涉足的。本田在这个领域的老大地位，和其在赛车领域的投入是密不可分的。下一期我们将对发动机的消音器和发动机进行讲解。
