CBR250RR的价格已经是车迷们热议的对象，但是贵有贵的道理，我们今天就这个超级发动机来说一说。
首先我们在车身的侧面发现这样的贴纸。
THROTTLE-BY-WIRE表明理解就是油门直控车轮，在本田称之为TBW技术，我们来看这个示意图。
TWB系统全部由电子信号来传输信息，油门开度APS信号直接发送至ECU，ECU结合当前空气压力，发动机转速以及用户的设定模式来计算出最合适的油门开度TBW发送至油门伺服电机，来对当前油门进行调整，获得最佳的动力。使得油门的响应性非常快。在模式设定上也有SPORT+；SPORT;以及COMFORT三种模式，分别对应赛道，普通驾驶以及旅行。
在发动机方面，这个八气门DOHC双凸轮轴电喷发动机就为高转速设计，独立的大流量机油滤清器以及油底壳巨大的散热片可见一斑。
缸径行程为62x41.4mm的超短行程发动机，相比雅马哈的R25还减少了2.7mm行程，可见为了超大吸气面积的气门以及快速往复转速的需要，我们知道排气量限制的情况下只有通过转速来换取马力，这种做法在本田再平常不过了，曾经20000转的RC166赛车就是让业界永远无法突破的里程碑。
为了应对高转速，机油泵设计取消了过渡齿轮，进而更加紧凑，也让离合器更加接近曲轴，为了降低发动机宽度，离合器推杆也移到了左侧（FK300也类似设计）。
为了对应超高转速，链条驱动的正时齿轮也和CBR1000RR一样采用了双张紧设计。降低了发动机内部阻力。
活塞更是在锻造的基础上，采用了DLC类钻石的涂层，将摩擦副降低到最低值。
发动机进气系统也采用了MOTOGP所采用的冲压进气系统，随着车速上升进气系统自动将前方的空气压入进气管道，类似的设计和喷气战斗机发动机同样原理。
每个气缸独立供应混合器的阀体直径达到了32mm。进气门也设定了24.5mm的同级别最大值。这样的设计确保了马力之王的地位。
另一个排气系统设计也是，废气大部分时候从第一室直接进入第二室排出，但是随着转速的上升多余的气体经过第三室排气。达到了低转高转的延展性超好的顺畅排气设计。
从油门拧下的一瞬间，本田的科技就为你提供源源不断的动力输出，而这一切就因为这是一台缩小了GP战车。所以相比RC213V市售的150多万相比，这个价格真的不贵。
