贝纳利750 Sei/900 Sei——70年代的六缸风潮

对摩托来说，甚至对所有机械来说，发动机是最最最最重要的部分，它重要不仅仅因为它是动力源泉，更意味它的好坏直接决定了摩托车的成本高低。

如果有小伙伴说起六缸摩托车，你会想到什么呢？对于大多数摩友而言，脑海中马上就想到的，应该是奢侈豪华的水平对置六缸本田金翼，或者是技术更加先进的并列六缸宝马K1600GT，高昂的售价，让众多摩友望而却步。但是，六缸其实并不是他们的专利。

而谈起贝纳利，相信很多摩友最先想到的是黄龙600，黄龙600只是贝纳利家族的小弟弟而已，事实上，六缸摩托车进入市场的时间，可以追溯至上个世纪的70年代。最早进入量产的六缸摩托车，是贝纳利1972年推出的750 Sei，以及随后推出的更大的900 Sei；

今天先来说说贝纳利的750 Sei/900 Sei。

Benelli 750 sei排量为747cc，采用5挡设计，车重仅为235kg，压缩比为9.8:1，在9000转时可以爆发出57kw的最高功率。

贝纳利750 Sei/900 Sei——70年代的六缸风潮

上个世纪70年代初，意大利很多摩托车制造商都遇到了财政危机，其中就包括贝纳利和摩托•古奇这样的摩托巨人。1971年，当阿根廷的企业家托马索乘机买下贝纳利和摩托•古奇时，他准备将酝酿多时的想法付诸实施，推出一款高性能、超豪华运动摩托车。当时，正是超级摩托车诞生的萌芽之时，市场上出售的超级摩托车包括了本田CB750和川崎Z1这些日本的四缸机器，以及宝马、杜卡迪这些欧洲的双缸机器。显然，托马索要参加超级摩托车的角逐，终南捷径就是仿制其中一款。

贝纳利750 Sei/900 Sei——70年代的六缸风潮

托马索觉得，当时的摩托车新锐日本很值得学习，因此他把目光投向本田，并看中了本田CB500F。他计划推出的摩托车与本田CB500F相像，配置了链条驱动的单顶置凸轮轴气门机构，采用Hy-Vo 链条作为初级传动，甚至缸径和冲程都是56mm×50.6mm，不同的是采用了3只Dell'Orto VHB 24mm 化油器。当然，750 Sei的最大的焦点，那就是武装了令人吃惊的并列六缸发动机，比CB500F多了2个汽缸。为了满足长途行驶的稳定性和可靠性，这台6缸发动机的功率受到了控制，在转速9000r/min时输出最大功率57kW，动力特性整饬得流畅平稳，很适合长途旅行，发动机转速在4400 r/min就可以达到96km/h，起步加速跑完400米用时14.4秒，最高速度约为200km/h。

贝纳利750 Sei/900 Sei——70年代的六缸风潮

1978年，贝纳利推出了排气量更大的900 Sei。与“750 Sei”相比，“大哥”的最大特点有两个：一是发动机排量扩大到907mL，比“弟弟”多出了160mL，因此动力性能水涨船高，增加了5kW；二是原来嚣张的6进6出式排气管，改成了6进2出，虽然在造型方面不再那么飞扬跋扈，但却实用，操控比较灵活。其他的细节变化，包括钢丝辐条轮辋变成铝合金轮辋，原来的后轮制动鼓被单盘取而代之，油箱容积由23L降低到17L，取消了反冲脚踏启动等等。

贝纳利750 Sei/900 Sei——70年代的六缸风潮