九月份猪大骑车走了一圈青藏线，所以未能保持《旁门左道聊机车》持续更新，跟大家抱歉啦。这儿先做个预告，本次重庆摩博会上各家登场的新车，我在现场都拿到了一手资料，在后面几天里我会逐步发稿，将自己的见闻分享给诸位车友们。
摩博会的硝烟刚刚散去，余味尚存。各路媒体的集体轰炸轮番上演，大家早已在各家公众号上见到了光阳K-Rider 400的面容。许多人都想知道这部具有历史意义的光阳新车到底如何，今天猪大就跟大家聊聊吧。
作为一个善于偷懒的野路子媒体从业人员，俺先不要脸的刷一遍通稿“K-Rider 400是台湾光阳投入巨资自主研发的第一款大排量跨骑车，外形由欧洲专家团队，历经数年研究定型，融入当下最流行的元素，配置强悍，包括博世最新一代ABS，博世最新一代电喷系统；最值得称道的是其强有力的心脏：采用进口双缸并列DOHC四气门水冷大马力400CC引擎，排气量399CC，6速国际档，最大马力≥32Kw（44马力）/9500rpm，最大扭矩37N.m/7500rpm，给驾驶者带来澎湃动力之外的舒适体验。”
通稿这种东西，是厂方提供给媒体的参考资料，也是对付普罗大众的统一口径。玩车的朋友们一看照片就明白，光阳K-Rider 400跟川崎的ER4N很明显是孪生兄弟。台湾光阳和日本川崎两家之间的深切合作关系是地球人都知道的，所以其实我想不通所谓“投入巨资自主研发”是啥意思，大哥都诞生N年了，同父异母的小弟还研究个毛线啊。不过我们必须承认K-Rider 400的外形确实令人称道，冷峻又美观，符合光阳机车的运动精神。我个人很喜欢这个头型，嘿嘿。
（为啥隐约感觉到贝纳利的气质呢？传说中的欧洲设计团队莫非是一家？）
光阳K-Rider 400、春风CF400NK都和川崎ER4N有亲戚，光阳当然是嫡系，相比之下春风更像山大王。由于暂未提供试车的缘故，我们只能先进行账面对比。光阳和春风同样搭配了博世电喷系统，也都有ABS，后者选用了大陆集团的配套，而光阳全部采购博世。两车的发动机性能在数值比较上基本一致，扭矩春风略低。自重方面CF400NK 整备质量206KG，油箱17L，K-Rider 400则是210KG，油箱13L。我们制作了表格供大家参考。
现在我们回头去看两台车共同的前辈，川崎ER4N的干重是199KG，那么算上冷却液、各种油品的分量，三台车在重量方面其实没啥区别。K-Rider 400油箱容量吃了点亏，在续航力方面有短板。油箱小了，重量反而增大，在操控方面会有什么变化目前我们无法判断，但是基于川崎为光阳提供原厂技术支持来看，猜想不会让我们失望。
大家都很关心K-Rider 400的定价，然而在摩博会现场光阳方面并未公布新车价格。媒体们猜测预计在四万元左右，我个人的途径传来的信息K-Rider 400的零售标价会是三万多的样子，到底是三万多多少，谁也说不准，很可能工厂内部尚未确定最终的报价吧。正式进入市场也是2017年春天，我们拭目以待。为了打探报价，我连春风的人都问了，他们也不掌握，而且反应特别平淡。在我意象中如临大敌的紧张感完全没有。
在品质和性能方面，仅是光阳和川崎的招牌摆在那，我们就应该有足够的信心，要知道台湾品牌在整车品控这一块一向是非常苛刻的，他们一直秉承着日系摩企的高标准要求。反观CF400NK，虽然经过了层层测试，在上市之初还是出现了一些批量化故障，所幸大多数来自装配工艺，与车型设计无关。借此机会，我们也鞭策一下快速成长中的国产厂商们，请从严从快的抓住质量关，做好售后服务工作，让车主们花钱花的开心，玩车也玩的放心。
CF400NK 分为标准版和ABS版两个配置，价格分别为26800元和29800元，统一使用国产减震和正新轮胎，ABS版搭载进口的西班牙西互刹车系统。K-Rider 400则把ABS列为标配，同时选用了倒置前减震（产地未知）和辐射卡钳，并且配备象牌轮胎。这些看上去很酷炫的配置单当然要用更厚实的人民币来填坑，仁者见仁智者见智吧。
K-Rider 400作为光阳机车颇具历史性的一台大排量骑士车，就连自家在大陆和台湾的两个官方网站都没有资料，足见其新车到底有多新。我判断，此车上市后最大的消费市场当然也还是中国，春风动力用400NK和650NK在上下价位设置了防线，3W以下有400,4W以下有650，那么K-Rider 400该如何破阵呢？想必这会是一次很有意思的对抗。
大家认为K-Rider 400的合理价位应该是多少呢？
