贝纳利这个品牌而言旗下的衍生车系并不是特别的多，单拿跑车车系说自99年Tornado Tre 900（飓风900）发布到升级Tornado Tre 1130（飓风1130），到现在16年贝纳利在跑车领域并没有在推出新产品上市，没有技术的更新，也没有了车型的变款，这也是导致了飓风1130全球销量一直以来的惨淡，被钱江收购后贝纳利终于也坐不住了，在16年正式上市旗下的中小排量入门级跑车飓风302。
在上市之前飓风302就已经“潜伏”了一年之久，从工程车展出到最后量产车上市也是吊足了国内消费者的胃口。很多人觉着它是蓝宝龙300（BN302）的跑车版，毕竟这两款车用的是同样的动力系统跟传统系统，只是对局部的小件进行了改变。而且大家对于它的外形和声浪是充满期待，今天我们拿到的这台试驾车呢是一台主色系为绿色的试驾车，大家先不要着急让我们慢慢解读这台“小飓风”的威力。
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车辆提供：济南BK2机车主题公园
飓风302在外观上延续了意大利式激情，有着浓浓的“意味儿”整体设计从一定程度上延续了飓风1130的基因，侧面线条从车头一直贯穿至车尾都能找到些飓风1130的味道。厂家对飓风302设计新的钢管编织车架，也半遮半露的恰到好处和侧面整流罩相结合，运动感十足。车头灯延续飓风1130的基因的同时增加不少新的设计元素并于之前发布的小暴龙125的头灯相呼应至于好看与否就要取决于自己了，安迪个人觉着如果把中间那一束的灯眉去掉以后换成Benelli的小狮子logo可能会更好一点。
前悬挂上飓风302配备可调的倒置前叉直径上和BN302一致，前刹车系统配双碟加单项双活塞卡钳刹车，刹车盘的尺寸并不是很惊艳但它是国内目前唯一一辆装配双碟双卡钳250CC-300CC的中小排量跑车，在硬件配置上超过了其他日系和欧系同级别车款。但可能是由于成本的考虑非常遗憾的没有配备ABS防抱死功能。至于这套刹车系统表现如何，我们会在动态中详解。
侧面全新设计的导流包围与半外漏的红色钢管车架相呼应，衔接的很协调颜值颇高，在飓风302的工程样车亮相到正式量产车发售这段时间里，侧面的版花也是经过了一系列的变动，最终的那个版花好看与否这就要看个人的口味了。
飓风302采用装配的是一颗DOHC每缸4气门并列双缸300CC发动机，工作形式为同步双缸最大功率26kw最大扭矩27N.m有些朋友可能想到了，没错，这就是之前贝纳利蓝宝龙300上那台发动机，厂家声称放在飓风302上进行一些调整和优化，但两车都是给予一个平台开发出的车款，脱胎换骨的可能性不是太大，那飓风302的表现怎么样？后面动态评测将会为大家揭晓。
后摇臂结构与蓝宝龙BN302一样采用钢管结构，焊接连接点的处理有待提升。后刹车配置依然采用单碟单活塞卡钳制动，好在制动盘和刹车卡钳的尺寸够大，值得一提的是飓风302原厂就在后摇臂上配备了两颗起车钉，省去了再去购买安装起车钉的繁琐。排气造型上介于和同家族产品小暴龙125的风琴排气设计理念，采用了侧出双排气的设计，是由两根排气管在底排位置后交融成一根，声浪上来说要比BN302浑厚连续，杂音相对于BN302也有优化处理。
轮胎选配方面飓风302和蓝宝龙300还是有一定区别的，飓风302上采用前110/70
ZR17，后150/60 ZR17的象牌M5型半热熔轮胎，相比起BN302上的倍耐力的天使胎富有更加的运动性，有人可能不理解为什么由之前的160尺寸后轮缩减成了150，其原因就是舍去不必要的“美观”增加其车辆真正的运动性。
全新设计的仪表这次分别运用在了飓风302和金鹏502上，指针数字结合的形式左边为发动机转速表，右边的液晶屏内则显示时速、公里数、油量，冷却液温度等，分布布局比较分散，各个功能显示比较明显。自从15年开始不管是进口车还是国产车档位显示已经慢慢地成为标准配置这个不用多说，方便了很多新骑士驾驶，在需要频繁换挡的街道上也有着功不可没的作用。
左右手把和BN302相比最大的变化就是在两端增加了平衡块，在高速形式时削减颠簸和车辆自身产生的共振，其他功能按键上两车完全一致，不过好在飓风302和BN302的前减震都配有阻尼可调，骑士可以通过自己的驾驶风格调节自己想要的前减震阻尼，这是一项加分的配置。
飓风302的坐高可能是矮个子骑士选择它的一个重要因素，它的坐高相比起BN302矮了10MM，785MM的坐高能满足绝大部分骑士的骑行需要，安迪180CM的身高坐上去腿能够弯曲，而且坐垫主打舒适性比较宽大且包裹性不错，唯一的不足就是过于柔软导致支撑感不是太强。后座中规中矩，载人长途骑行下难免会有些不舒服。但是跑车有得必有失，换回来的则是上扬、尖细的车尾，车尾部的造型和小暴龙125的车尾颇有几分相似，但是飓风302的转向灯是单独在牌照架上分出来的。车尾等依然采用了LED光源，整体识别度较高。
动态感受
如果你试驾过蓝宝龙300或是BN302的话，那你再坐上这台飓风302的时候会明显感觉比起之前BN302“亲和”了不少，第一个感觉是车身没有之前的笨重感，开始变得灵活起来，第二就是坐垫高度，飓风302相比BN302在做座高上矮了10mm，所以不管个子高还是矮的骑士做上去都会感觉能够提供的支撑更强了。由于飓风302是跑车的设定，所以车把的设定比较靠前，但是并没有做到真正的“趴赛”那样又矮又短。整体骑行姿势接近与“小忍者”和CBR300R，都属于近日常街道设定。
当起步后，你会发现飓风302这台发动机的输出依然非常的线性均匀，在6000转之前会感觉出没有任何的“脾气”即时一直维持在4000转升到6档也不会出现“脱档”的情况。尽管飓风302和BN302的发动机并无差异，但厂家称毕竟飓风302是跑车的设定所以经过了新的调教，但实际骑行感受下来差别甚微。动力输出依然在7000转以后开始爆发，12000转以后输出最大功率26Kw、9000转提供最大扭矩27Nm。单就这款300CC的并列双缸发动机而言从最初运用到蓝宝龙300到现在加速表现还是让人欣慰的。经过实测它的0-100百公里加速时间为7.1秒。还是比较有说服力的。
当骑行一段时间后飓风302给你最大的印象就是轻了这个轻是操控上的改变。怎么说呢，打个比方就像是贝纳利BJ600和TNT600之间的差异一样，相对于BN302来说这是一个最为明显的变化和提升，经过长时间的骑行后会发现的更加明显，在BN302街车上过弯时每一次“推胎”和包括躲车时又重又高的车把会直接反馈出它的不灵活，但是在飓风302上每一次的转向相比起BN302要“容易”不少。感觉不到车头的笨重，转向的反馈也相比提成很大。但是对于路感的回馈多多少少还是有些不清晰，转向质感上还是会出现松散的感觉。
在过一些比较急的弯道或是拿这台飓风302下赛道后，就对它改良后的车架会一些感触，虽然经过了调整和重新的设计，但是在激烈驾驶时车身整体比较松散，尤其是在倾角比较大的前提下，这时候侧挂过弯时过于笨重的车身会丧失在弯道中一部分的灵活性。
不过一般人的感觉反馈就是越重的东西越“敦实”这一点在摩托车上也是体现的淋漓尽致，较重的重型美式巡航车或是ADV车款在通过一些坑坑洼洼的路面时总会给人一种扎实的感觉，良好的减震配置是绝对的一方面再一个和车重确实有直接关系。飓风302比BN302重10KG不过两车在日常行驶时却是更感受得到“扎实”的感觉，这跟车重也是密不可分的。
最后来说刹车表现。飓风302上配备的前双后单的刹车配置表现和之前的BN302没有明显的差别，刹车整体感觉偏软，刹车卡钳咬合力度不强。由于没有配备ABS系统，所以在极限状态下车轮会抱死，但是飓风302的刹车力度确实给人的信心不是太足，甚至有的时候都可以大力的去杀前后刹车而不用担心抱死的情况。如果飓风302改款升级的话，个人觉着整车刹车系统强化还是非常有必要的。
飓风302的出现很好的弥补了国产中小排量跑车的一个空白，也很准确的拿捏到了国人对这个级别车型“口味”的选择。欧系风格设计、跑车的外观、浑厚的排气声浪，这都是国人梦寐以求的，毕竟谁都想要一台“大排车”飓风302的出现确实帮助更多人实现梦想更近了一步。同样，抛去这全新的外观风格后骑上它你会非常自如自在，比起BN302他确实有着不小得改进但是如果和同级别进口车型相对比才是有着一定的距离。别的不说，飓风302现在的官方售价是28800元，本田CBR300R现在优惠完的价格已经到了28300了，一个国产一个进口这也给飓风302带来了不晓得压力。（豪爵铃木的GSX-250R初步售价也会在3万以下）但是换个方位想，那些喜欢意大利式跑车激情的和喜欢四缸车那种浑厚连续的排气声浪的人可能会对飓风302欲罢不能。飓风302还有很长一段的市场考验之路要走，相信在经历过考验之后的“飓风”才是真正入门级中排量跑车里的飓风。
