谈及意大利，我能想到的就是美味的披萨和高贵典雅的艺术品。而说到意大利的车，也都是奢华高贵的，例如法拉利、帕加尼和玛莎拉蒂，而意大利的摩托车你也肯定耳熟能详：奥古斯塔、杜卡迪、古兹、阿普里亚等等等...反正都是些造价高昂华丽的Dream Bike。而今天试驾的同样是意大利品牌SWM，不过不是你想象中的那种华丽的跑车而是一款乐趣十足的滑胎车。
相信有不少朋友听到“滑胎车”就会把它和KTM、Husqvarna联系起来，而对于SWM就相对而言所知甚少。不过，同样是对越野车渐长的这么一个欧洲品牌做起滑胎来应该也是驾轻就熟，今天试驾的SM 650R是现在它的旗舰车型。
其实这次实际试驾之前已经和SM 650R多多少少有过几面之缘了，第一次见面还是在一个越野场。这次把它拿到手可以说是彻彻底底的研究了一遍，简单说一下它的配置。
前避震使用的是倒插式的marzocchi(马祖奇)，后避震是sachs(萨克斯)、全套的Brembo制动系统，前四活塞后单活塞设计、原厂标配的米其林轮胎。配置方面都来自于各大厂而且整车还是意大利进口的，可以说是十分到位，而且减震前叉还可以进行阻尼调节。
SM 650R的外观就是标准的滑胎车，前泥瓦突出的“小鸟嘴”和几乎没什么设计的车头。专业的玩乐车重要是实用性嘛，如果你以貌取人的话那估计它不怎么对你胃口了。
车身整体比较高，910mm车坐高度一点都不低。使用红白黑三种颜色作为它的主要色调，黄色作为辅助。看上去没什么多余的地方，很是干练，上去就是耍。
钢制双摇篮车架保证了车身刚性，而它双出的排气你不仔细看会以为这是台双缸车，实际上它是典型的大单缸。正好我也有台大单缸KTM 690 Duke，真是单缸见单缸两眼泪汪汪，感觉还是挺亲切的。
车坐虽然有点高，但好在车轻。147公斤的车重单脚脚尖着地也没什么负担，唯独侧支特别难踢到位。原因是因为为了保证车辆停放的稳定性，倾斜角度会比较低。侧支的伸缩弹簧行程很长，必须靠脚支撑住车子向后位移一小段距离才算稳定的支撑住，挺苦恼的。
SM 650R还有个挺有意思的设计，就是在左手离合上面这个的这个泄压阀。起初以为是后刹车，骑行的时候还小心翼翼的捏了捏，生怕后轮抱死。结果什么都没发生，仔细一看才发现是泄压阀。但它并没有脚启动，所以保留了泄压阀的原因可能还是为了打火时减小发动机压力。
静态我们先看到这里，让我们骑起来动一动就知道这车的深浅了。不过丑话说到前头 ，这车基本没有电子辅助系统，什么ABS、TCS、CCTV、BBC什么的都没有。要的就是你对车辆的操控，所以试驾它的时候还是有点小紧脏～
首先，跨上去第一感觉就是像骑越野一样。视线非常好，车辆手把较低，骑行坐姿要是稍直一点的话都看不见胳膊。脚踏位置较高而且正，整体感受还算不错，没有想象中那么激进。
动力感受是个意外的惊喜，单缸发动机低速行驶没有突兀的感觉反而很顺畅。而过了5000转后发动机震动明显变大，传递到车把和脚踏上会让你麻麻的。不过同样，车就想拉满了弦直接弹出去。和我KTM 690 Duke还不一样，SM 650R来的还要直接一些，这种乐趣可遇不可的。
骑它过弯的时候要注意控制重心，因为整体较高的原因，过弯时如果压的太狠太快了可以像越野车一样伸出脚反立身体保持车辆稳定。正常骑行还是相当稳健的，避震行程很长，车辆的滤震出色。不过有些缺乏韧性，重刹时要小心些。
因为没有电子辅助我一开始骑的很小心谨慎，不过经过一段时间的“摸底”。SM 650R的友好度还是很棒的，反而还十分好骑。掌握住尺度刹车很稳，而且前后刹在刹车时质感一流，会让你很安心。
SM 650R的试驾感受
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=t0346nytfgr.
SWM SM 650R确实很有乐趣，骑过就知道它属于那种痛痛快快豁一把的车。相比于整车的配置，七万多的售价可以说十分良心了，毕竟原产于意大利。
SM 650R车辆参数
发动机 | 单缸四冲程，DOHC |
排量 | 600 cc |
冷却系统 | 水冷 |
电源 | 12V 12Ah |
变速箱 | 六档变速 |
前刹车 | 320 mm Fixed disc with radial caliper |
后刹车 | 240 mm Floating disc, with hydraulic control and floating caliper |
轮毂 | 条幅轮毂 |
座高 | 909 mm |
车辆干中 | 147 kg |
油箱容积 | 12 L |
