首先,转子发动机
(以铃木RE5为例)
铃木的转子发动机有着497cc的排量,但不能用同排量的活塞发动机来衡量它的性能。
理论上,497cc转子发动机的功率应该能达到传统活塞发动机的两倍,也就是说性能相当于994cc的活塞发动机。
然而由于RE5的转子发动机结构极其另类,导致其附加部件也被设计得异常复杂:两种不同的机油润滑形式、双点火系统,甚至有两套冷却系统。
这一切的一切,仅仅都是为了保持转子发动机能够平稳地怠速运转……水冷和油冷持续混合冷却,才能避免转子发动机因为巨大的发热量而自毁。
但是RE5在城镇道路低速行驶时,笨拙得像一头大象,转子发动机最难以忍受的一点这才显现出来:冷却风扇的风力前所未有地大,而热风全部吹到驾驶者的右腿上。其他定位巡航旅行的摩托车相比,铃木RE5的用户口碑已经开始逐渐变差。一部定位长途高速巡航的,重量达500磅的重型摩托,是铃木看准了美国人间日益盛行的公路旅行其中巨大的市场,为此而投下的赌注。不幸的是,他们赌输了,最终RE5的销量非常平淡。
其次,涡轮增压技术
(以本田CX500为例)
它基本上是一款巡航车,一旦你进入路况较好或乡村开阔的弯道,它的涡轮增压就能表现其特色。它是辆适合宽阔路面舒适骑行的车,打个比喻,本田CX像螺旋桨飞机而川崎的增压摩托像喷气式飞机。
CX是涡轮增压中的绅士,它适合巡航,你可以大开度的给油,感受它的涡轮增压效果,感受它开始飞驰。我很迷恋这款车,它太性感了,它的车灯那么诱惑迷人。”
技术引领市场,市场也引领技术,80年代的摩托增压军备竞赛就像美国苏联的军备竞赛一样精彩万分,只是80年代的市场和消费者还没做好接受这些超前摩托的准备,它们出现得过早。
时隔二十年,现在,狂人川崎又推出了疯狂的机械增压摩托车H2和H2R,铃木recursion也风声不断,会不会又一次引发摩托车增压技术的军备竞赛呢?
再其次,V5发动机...
(以本田V5为例)
V5的巅峰之作便是本田之前的GP神车RC211V,曾经,GP赛事中V5的本田RC211V就打得对手们满地找牙。
罗西当年驾驶RC211V横扫GP赛事,03年更是在菲利普岛创下领先第二名达15秒的辉煌战绩!
至今仍是广大摩友们茶余饭后的谈资。
最后,轮子上的发动机
(以Megola为例)
Megola摩托应该算是上个世纪最奇特的摩托之一了,采用一台旋转式发动机,居然有5个气缸,发动机固定在前轮内,每个气缸128cc,总排量640cc,最大功率10kw,转速最高达到3600rpm,通过功定的6倍齿轮传输,根据不同的轮胎直径,最高速可以达到96km/h!这也在当时也算是相当快的速度了!
对于摩托来说,前驱的好处自不必说,转向轮与动力轮都是前轮,也就意味着行驶稳定性大大增强,重心靠前,刹车则更有力。
关于Megola这个名字,其实就是设计师Meixner、Cockerell和Landgraf三个人名字的缩写,这还真有点像后来意大利的Bimota。
Megola摩托问世之后,迅速成为当时征战赛场的利器,1924年,以85km/h的最高时速获得了1924年德国锦标赛的冠军,而后的改进版,时速可以达到140km/h。
看官,你就说黑不黑吧?