前一代的Street Triple 675 街跑实拍
重机中的英伦楷模，凯旋中量级运动街车Street Triple 675，自2007年发表以来，经历十个年头的改款。10年过去了，凯旋在最近正式发表新一代的Street Triple，终于在2017年进行全面的革新进化，这个全新的Street Triple 765 系列，也为675 三缸引擎画上句点。
Street Triple 换上全新的765 cc 心脏：
全新的Street Triple 765 外型同样继承了凯旋运动街车特有的风格，双头灯造型与老大哥Speed Triple 看齐，延续Street Triple 675 的线条风格，并更加锐利、流线，但这看似相近的外观，内在却大大的不同。
比起前一代S的treet Triple 线条修饰的更流线。新一代的Street Triple 765在外观上维持原有的架构，圆滑洗炼的双灯设计以及类仿赛的车身线条，依旧拥有Street Triple鲜明的识别度。而这次新改款的重头戏不是外在，而是内部的提升。
引擎整体尺码与旧款相同，但是内部的零件大幅优化，超过80个零件进行更新，仅有10％沿用旧部件。
全新的直列三缸765CC引擎，以原本675引擎为基础，换上80个以上的新零组件，包括新的曲轴、活塞以及使用Nikasil 铝合金汽缸套，与Street Triple 675 相比，有高达90%的更动。整个引擎的进化方向，以原有尺寸下，尽可能利用所有空间，因此虽然缸径与行程都增加，但引擎体积仍维持不变，且重量更轻了1.2kg。
在排气量提升之下，不但提供更好的中低转速的动力输出外，在不同等级的车款上，马力也有6.6％-16％不等的的提升，扭力也提升了7.3%-13%。重量甚至比675的版本还要再轻上1.2KG，而动力表现则增加了16％，在11,700rpm时能爆发出121hp的最大马力，一二档的采用密齿比设计，使起步反应更为灵敏加速更轻快。变速箱升级使用新式辅助滑动式离合器，整体运作细腻顿挫感轻微，搭配QSS快排系统，让骑士能随心所欲的尽情挥洒。
新的引擎在动力上有的明显的提升：
在动力心脏的提升之外，Street Triple765 也全面电子化，导入电子油门、ABS 以及可调整的TCS，具备全彩TFT 仪表的S 版与RS 版，还使用了更易使用的五向摇杆式按扭，方便操作调整电控设定。车架虽然看似延用原本的设计，但更改摇臂支点，减少Street Triple 765 在全力加速时后避震的压缩量，并配上全新的鸥翼式后摇臂，增加纵向扭转刚性，并减少横向刚性，能提供更好的后轮抓地力与路感回馈，同时也强化了高速稳定性。
R与RS版都搭载TFT全彩仪表：
新的欧翼后摇臂：
新的后摇臂与调整过的车架几何，让骑士有更好的路感回馈：
2017 Street Triple 共有三个版本，五种式样。有基本款的S版，还有进阶的R版，当然也推出性能迷所期待的顶级RS本版。其中R 版另外有推出低坐高版本，S 版则有另外搭载660 三缸引擎的低马力重量比A2 版本。
下图为基本款的S版：
下图为更高性能的R版：
R 版还推出了低座高版本：
顶级性能版本，RS版：
既然是最顶规的RS版本，制动与悬吊两大系统当然会是另一个升级的目标，制动部分RS版采用Brembo M50对向四活塞卡钳配上310mm浮动碟盘；后制动采用Brembo单活塞卡钳配220mm碟盘。悬吊部分有全可调的41mm Showa BPF大活塞倒立式前叉，后悬吊采用Ohlins STX40全可调中置避震器。
