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JC君和你一起聊摩托
现在很多车型搭载的发动机、车架都是使用同一种，甚至减震、车把、油箱、轮毂都使用一款。然后很多人就开始吐槽，一个街车发动机，你装拉力车上！换个壳子就敢卖新车了！黑心车企？ JC君觉得我们还是来分析分析更好一些
先来看看合资或者国产车型中这种同平台车型
铃木的GW平台车型衍生出的GSX250R无意是最近最博眼球的一款同平台车型
铃木 GW250
铃木 GSX250R
钱江贝纳利当然也不示弱，同平台的600cc 街车和巡航，以及302街车和街跑都是这样生产的
贝纳利 BN600
贝纳利 BJ600GS
贝纳利 BN302
贝纳利 BJ302
春风的650平台更是衍生出街车、旅行、拉力的车型
650NK
650TR
650TR-G
以及最新发售的650MT
新大洲本田的CBF190 平台也自己衍生出 CBF190R 和 CBF190X
本田 CBF190R 暴风眼
本田 CBF190X
看到这里，大家有没有觉得现在，有点像“大家来找茬”的游戏了？不同的车型，却拥有很多惊人相似的地方，这样做真的大逆不道吗？对消费者真的是不负责任吗？
其实同一平台的优点其实是很多的，一款车从发布出来，肯定会有大大小小的问题，那么这些大大小小的问题，经过多年的改进，技术慢慢沉淀，变成了一款运行质量稳定的车，那么这辆车核心部位就是可取的，换到一种新车型上不用再重新开发，重新慢慢改良。
平台对于后续车型也有很多严格的要求，新车的各个模块系统需要满足平台设计的接口和规范，而且还要通过对发动机的调教、车架的调整、悬挂系统的选配等，最终才能开发出一款新车
春风最终还是没有一直固守650平台生产了400nk，钱江也看到了600cc四缸平台对于其在拉力车型上帮助不大，而生产了双缸500cc的TRK502 ，虽然这两部车的发动机按照推理一个是650缩缸，一个是302扩缸而来，但是新平台面对的压力显然要比老平台大太多
当然并不是只有国内的车厂这样做......
川崎同平台也造了很多兄弟车型，应用到其他车型，再经过相应车型的调校，适合新车型的出力点，以及驾驶偏向
川崎 ER6N
川崎 ER6F
川崎 versys650
以黑科技著称的本田，也同样同平台造三种车型，这样优秀的发动机，可以兼顾到更多车型，也不会影响新技术的研发
本田 CB500F
本田 CBR500R
本田 CB500X
这样的好事情雅马哈也没有放弃，大名鼎鼎的YZF-R1与MT-10 YZF-R3 与MT-03 等等
雅马哈 R1
雅马哈 MT-10
这么多厂商都这么干，说明这么做还是有一定的道理的，同平台可以有技术的沉淀和积累，可以减少新车型的研发难度，同时也规避了一些不必要的风险，对厂商来说，不仅仅是技术积累，整个开发成本也会大大降低，对于车友们来说，相对购买成本也会降低，同时产品质量也有一定的保障
在一个成熟的平台上研发的新车型，它的性能和可靠性会有所保证，而且依仗以前的名气，会更容易被消费者认可。
“平台化”的好处很多，但是JC君觉得，大家更应该理性的去看待平台化这个东西。
首先，没必要以“阴谋论”的方式来看待这种现象，平台最大的作用毋庸置疑肯定是降低成本，“平台化”给车企节省时间和资金，最终也会让车友买车更实惠，在这方面来讲，这是双赢的方式。
其次，不要盲目相信“同平台”，因为衍生的新车用途发生了较大的变化，虽然能吸取平台其他车型的经验和教训，但是整体调教下来性价比也不一定是最高的
最后，也不要盲目崇拜“新平台”，新平台确实会配备“更新”的技术，但并不能和“比老平台更好”划等号，毕竟一款新车（或者新平台）从诞生到完善是一个比较漫长的过程。
你对“一个平台开发多款车型”
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