动
力
之
心
当人类首次将汽油引擎装置在脚踏自行车上，便为这如今最为普遍的交通工具之一—摩托车，揭开了序幕，人类的生活从此开始不同。引擎，是摩托车的心脏，动力的来源，也是决定一台车的性格之最大因素。
邦小白在新春佳节期间给邦客带来一系列针对摩托车动力心脏的介绍，今天我们从马力及扭力的概念出发，了解一辆车，就从动力开始吧！
马力
是引擎的最重要性能指标：每一台车在出厂时，必定会标明本车所搭载引擎的马力输出，给予买家做为基本的参考。马力是什么，又该如何看待这项数据呢？
对于汽油引擎来说，进气、压缩、爆炸、排气是最基本的四大行程，在爆炸的过程中，储存在汽油中的化学能量便以燃烧的方式释放，直接施予活塞压力，并借由机械元件曲轴输出转动的能量。
非也！这里所说的转动能量，是否就是马力了呢？非也！马力是带有单位时间之内的概念，正确的说法是在某一段时间内，引擎所爆发的能量。举例来说，从甲地移动至乙地必须耗费五百单位的能量；若一台装置A引擎的车能在一小时内完成，而另一台相同的车装置B引擎却只要三十分钟便可到达。虽然输出的能量是相同的，但是能在较短时间内完成的引擎便具有较大的马力。
BMW S1000RR 可输出193匹马力
一般摩托车在上市时，车厂便会为车辆标注引擎的最大马力数据。以TRIUMPH跑车DAYTONA 675为例，经过实测，该车的最大马力值111.1HP（匹），同时注明了输出转数为12,600rpm。这也意味着111.1匹马力的最大值只会在超过一万两千转时输出，在低于七千转之下时，本引擎所输出的马力值甚至不到最大马力的一半。
DAYTONA 675之动力实测曲线图
这便是汽油引擎的基本特性：高转速域有高马力输出的特征。同时也造就了许多人所认知的骑行乐趣之一：动力的掌控。正是因为引擎的动力如此难以捉摸，因此了解动力特性，也成为操控摩托车的基础。
许多人也许曾经被许多的马力单位弄得晕头转向，例如德制马力、日制马力及PS、HP 等等名词。其实，不同的马力单位源自于各国不同的测试标准，例如日本便是采用JIS 所制订的测试标准，而美国则是采用SAE 所制订的测试标准。
以目前的状况，世界各国的测试标准已经几乎接近统一，仅剩下德国所采用的测试标准较为不同，但实际数据仍相差不多。在计较不同单位的马力数据时，不如参考实际加速性能表现，会更加直接。
关于摩托车的引擎介绍，未完待续... 之后邦小白带大家更深入地继续来解读扭力及马力，及这两项数据如何影响车辆的性能表现。
