摩托车机油是摩友经常要接触的产品了，因为每隔一段时间在车子保养上就要求更换节油。摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称，被誉为摩托车的“血液”，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C，由于润滑和冷却的环境比较恶劣，摩托车机油甚至比汽车机油还有更高的要求了，所以摩托车机油一般也比汽车机油贵。
对于机油，我觉得可以分以下几点来说：
一、机油的作用
1：润滑减磨
活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2：冷却降温
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3：清洗清洁
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。
4：密封防漏
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5：防锈防蚀
润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。
6：减振缓冲
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。
二、机油的使用性能
机油在使用过程中必须有润滑作用这不必多说。
还要具备低温下的流动性，不然冬天的时候机油就像泡面酱包一样结成一块（不说了天气冷了我在吃泡面，暖暖的汤达人只要五块五）。
机油的黏度也会随着温度的改变而改变，温度越低越粘，越高越稀，如果温度太高机油变得太稀润滑作用就会大大降低，所以润滑油要有一定的高温下的黏度。
机油也要有一定的清洁作用（发现自己一下润滑油一下机油的，两个是一个意思）。它能抑制积碳油泥漆膜的形成，并且这些东西形成之后能起到清洁的作用。所以机油用久了会变黑，但不是变黑了就不能用了，一般我们都是根据实际的里程去更换，4000公里一换没什么问题的，3000公里一换是很保守很保守的换法了，毕竟我都是5000公里一换。有些人用了机油一段时间后发现机油的颜色还是很清亮，就沾沾自喜，觉得买到了好机油，这里我只能说恭喜恭喜
机油还要有一定的防变质作用，不能像那啥一样时间一久就从白的的变黄的了
当然还要有一定的抗起泡能力，不能像那啥一样在一定的摩擦过后变得像摩丝一样
三、机油的分类与规格
机油呢，全合成是最好的，其次是半合成其次是矿物质油（全合成是加了很多提高机油性能添加物的机油，而不是粘度大或者是人工合成的玩意）。他的包装上往往写着它的规格。比如SJ 10W40。
1、前面的SJ代表了它的一个使用性能
2、s表示它是汽油机的机油
3、J代表它的好坏（ABCDEFJ.......N字母在越后面代表机油越好）
4、这个W代表冬天WINTER，w前面的10表示它能保证-25度以上的流动性，选择的话还是要根据当地的气候（-25=10-35，如果是20那就是-15度）。W后面的字母表示它在高温下的粘性。后面的数字越大，高温下粘性越好，一般后面的数字有（20.30.40.50.60）。我要开始严肃起来了。
四、该选择什么样的机油？
机油是不是越粘越好呢，不是的，还是要根据你发动机的工作温度使用里程数等因素选择。油越稀，它在发动机启动的时候就能更快的输送到零件表面，而且流动性好，阻力小，能减少发动机的油耗（虽然不明显），但是温度高了，性能就变差。所以黏度小的比较适合小排使用，小排使用黏度太高的机油反而对发动机不好，毕竟发动机的磨损有一大半是在启动的那段时间完成的。
对于排量大的发动机，我觉得也不是黏度越高越好，适当就可以了，即便是大排它的温度也不会太高，这个高当然是和汽车发动机比的，特别是那种带涡轮增压的发动机。这里可能与之前摩托迷上的帖子有很大不同，谁对说错请各位自行判断吧。
总结一下就是有钱就选s后面字母大的机油，越大越好，没钱的话低级别够用就行了。黏度要根据当地的使用环境和发动机的里程来选择，一般发动机功率大的或者使用很长一段时间的就选黏度大些的机油(W后面是数字大的)。这个东西很难说，没有个定数，只能大致这样子解释了。不好说确实不好说，就算R1在这里我也加普通的机油，只要是真的就可以，对发动机损害也不会很大
五、摩托车发动机的特点和对机油的要求
关于摩托车发动机的特点可能大部分人都说转数高负荷很大，这我是反对的，可能要被指责一番。我给它总结了一下，大致是轻，行程短，小负荷高频率运转，工作温度低，结构简单这样子。
轻：指的是它的重量和飞轮（不知道飞轮是什么的请自行百度）轻，活塞曲轴也小巧。所以他不能低转速运转，转速低了，飞轮和活塞没有足够的惯性使它有一定的力量压缩气体，所以他的怠速一般都是1500左右，当然大排量四缸机怠速是可以1000左右不熄火的甚至更低。
行程短：值得是活塞上下运行的距离短，这是个不得已的设计，毕竟发动机体积不能做的太大。所以经常5000转以上的转数才能爆发出它的性能。而不是很多人认为的摩托强调功率而忽略扭矩。
小负荷高频率运行：虽然摩托车的转数低，但因为活塞的行程小，活塞本身运行的速度并不快，活塞在下行和上行的过程中加速度并不是很大（指得是一般的车子吧，那些高性能的发动机就又有不同了）。因为转数快所以升功率可以很大，负荷小所以升扭矩不高。所以汽车发动机好比一个一次跳水很多还要走很长一段路距离的苦命老哥，摩托车发动机好比一个一次挑水不多走的路还短的老哥，他们两个又走的差不多快，一天下来挑水多的还是这个路程短的老哥，毕竟来回走的路短啊！所以两个老哥你说谁辛苦？并不像摩托迷那个帖子说摩托车发动机多辛苦，需要多大强度那样，对机油的要求很高。
工作温度低：这个按事实说话，影响温度的因素太多太多，汽车发动机的工作温度确实比摩托车发动机的工作温度高。当然这个比较是大排量汽车对比大排量摩托车，小排汽车对比小排摩托而言的。
结构简单：摩托车发动机是将变速箱连在一起的，挡车大多是湿式离合器，少部分是干离的。踏板是干离的（湿式离合器和干式离合器区别在于是否有油液的浸润），汽车机油有些会使湿式离合器打滑。
干式离合器的可以选择用汽车机油（毕竟汽车机油便宜啊），湿式离合器也不能说不能用汽车机油，看情况吧，我之前的鑫源X2X用的是美孚黑霸王柴油机机油！小排量经济条件不好的选择黏度不要太高的机油就好，黏度太高反而对发动机不好。按照经济条件选择S后面的字母，SJ的已经够用了。大排量且高性能的请自觉选择专用高性能摩托车机油，大排量踏板可以用汽车机油。
最后，给大家普及一些机油的基知识，能让我们更好的认识机油
API 标准(即"美国石油协会"标准)
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。
SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂。
SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂。
SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护。
SD 1968 表现比SC机油好。
SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护。
SF 1980 氧化稳定性较SE为佳。
SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳。
SH 1993 测试通过程序较SG严格SJ 1996 世界顶级机油。
SL 2002 SJ级别的升级版本。
SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)
这是衡量机油粘度的标准，又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。
