喜爱机车，机车能让所有的烦恼随风而去，能让所有的不快抛之脑后，机车能带给我速度与激情最真切的体验。。。
选车历程之前写过一篇文章，跑车太累，拉力太大，巡航太贵，最终在2016年底，定下了16款MT09，因为接受不了17款的前脸，MT09可是颜值大师，到了17款变成了昆虫脸，于是我说留下最后的美好。
原厂前脸扰流板
既然都说MT09是颜值大师，那就做到极致吧，先说说选配，原厂前脸扰流板，KYB前后避震，天蝎全段碳纤维排气，LED头灯，XSR900的滑动离合。
前避震是黑色的，帅气十足
后避震是橙色的
MT09众所周知的最大毛病就是避震偏软，所以避震必须改，当初之所以没选欧琳斯，用卖车小哥的话说，欧琳斯是各个车型通用，KYB这款是专为MT09打造，所以KYB是最适合MT09的避震。
在日本天蝎全段属于违法改装，但是不会罚款，车检过不去，车检的时候再把原厂的换回来，就可以通过车检了，不过说实话天蝎声浪太霸道了，晚上确实有点扰民。
原厂的头灯是卤素大灯，太暗太暗，必须换，直接LED，换完效果很亮很刺眼。
说说骑行感受吧，牵引力控制系统1弱2强可关闭，我觉得这是重型机车安全骑行的保障，当初就是因为Z1000没有牵引力控制系统，怕自己驾驭不了，所以买了MT09。
驾驶模式三种可选，A，B，标准，厂家设定A是运动模式，B是雨天模式，在我看来，B是普通模式，电子油门最线性，标准模式是运动模式，油门响应很快，有那么一点点突兀，A模式是键盘模式，拧下油门就是马力全开的感觉，跟用键盘玩赛车游戏似的。
只要按下就是油门到底的感觉，所以我平常骑行一般用2B模式（牵引力控制系统2强，驾驶模式B）。
再来说说优点，846CC直列三缸发动机，震动不大，比双杠平顺，比四缸低扭强劲，属于鱼和熊掌兼得吧，6挡，60km/h，一点不拖挡，加速超车，干净利落。
车重185kg，操控很灵活，中量级街车，将近公升级的排量，400CC级别的车重，加速有点恐怖，生怕翘头，不过还好有牵引力控制系统，高手可以关闭，不过我连允许打滑的1级都不敢用，一直用介入很强的2级，毕竟水平有限，安全第一。
老婆也出镜
变速器换挡很有感觉，N挡相当好挂，比起之前试驾的哈雷883，简直就是神器，不过跟17款比，没有快速换档系统，算是一个遗憾吧，雅马哈的快速换档只能升不能降，没有也罢，只能这样安慰自己了，哈哈。
座高815，本人185，两脚平撑着地毫无压力，我觉得坐高很亲民了，比XSR900要低一些，不过MT09的坐垫比较宽，所以两脚同时着地大腿两侧会有些不舒服，后轮180，看着很饱满。
再说缺点，座椅太硬，长时间驾驶很不舒服，尤其后座，实在太薄了，载老婆出去每次老婆都抱怨颠的屁屁疼，下一步准备升级座椅，原厂的实在太硬，骑一天腰酸背痛不舒服。
经常摩旅的还是选TRACER吧，喜欢复古咖啡的选XSR900吧，这两个都要比街车MT09舒服，但是我觉得最帅的还是街车版MT09，帅，就要牺牲一些东西。
TRACER座椅比MT09厚实
XSR900座椅没有MT09那么宽
我觉得摩托车的帅分很多种，跑车的帅是年轻的帅，巡航的帅是成熟的帅，拉力的帅是沧桑的帅，而街车的帅是纯粹的帅，不求性能最好，但求做最帅的那一个。
