1980年铃木的GSXR750车型开创的仿赛车型的潮流，引领了赛车科技转化到民用市售彷赛车款上。公升级仿赛进化到现在2017年，随着MOTOGP科技的不断下放，公升级仿赛的科技迭代越来越快。
十年前，各家车厂都还在拼马力的输出，直到大部分车款都能轻松突破200匹甚至更多的时候，厂家发现贸然给骑士超过200的马力，在现实情况下过多的马力，骑士根本驾驭不了。
随后车辆进化转向到了电子系统的加持，起初由简单的马力模式进化为拥有起步控制系统，牵引力控制系统，弯道ABS，快速换档，换档自动补油等诸多科技的加持。电子系统也由简单模式选择进化到车辆的电子系统完全可以依照骑士的需求设定。随着各大车厂电子系统调教实力的拉近，顶级仿赛车款的发展似乎又遇到瓶颈。公升级的进化的新方向又在哪里?
2017年4月号的《YOUNG》杂志曝光了有:装备本田V4发动机的RC214V、以雅马哈M1为原型装备V4发动机的未命名车款，还有杜卡迪的V4新车型。封面也以:“V4战争&"新时代"为大标题，揭示了市售顶级仿赛车款进化的新方向:MOTOGP科技的V4发动机技术下放，研发市售V4发动机装备新车型。
虽然早在 2016年本田就已经贩售了装备V4发动机的RC213V-S，拥有Motogp的外型、车架及后摇臂等装备与正宗HONDA Motogp战车－RC213V分别不大，只是加装了符合道路行驶的装备，例如车头大灯、尾牌架及后视镜，但高达百万RMB的售价，以及限量发售，一般车迷连见一次都难，可谓可望不可及。
现在真正意义上的市售V4车型并不多，只有本田的VFR车系和阿普利亚RSV4。
前者并不是仿赛车型而是偏休旅的运动车款，只有阿普利亚是真正意义上的V4仿赛车型。RSV4一经发售就投入到了WSBK(世界量产摩托车锦标赛）中，由MOTOGP退役老将比亚吉操刀，在实力雄厚的日本车厂和杜卡迪的夹击下，连夺两界WSBK年度冠军。由此可见V4发动机的实力非凡。
虽然V4发动机的制造成本相较直4发动机昂贵，可是结合了直列及V型发动机的优点，体积相当纤细以及拥有极线性马力输出，不然MOTOGP也不可能是清一色的V4发动机的战车。
十年之前，世界级的MOTOGP战车和市售仿赛的实力差距是天差地别的，而MOTOGP原有的电子科技，市售仿赛基本上也装备了！马力越来越大，电子系统越来越多，骑士对新车型科技的追快追新的欲望依然是满足不了，或许V4科技的引入又会掀起顶级仿赛界的血雨腥风！让我们拭目以待吧！
