纵览当今摩界，品牌、车型之丰富自不必说，光是各类缸体形式，也是各自为阵，各有拥趸。单缸与多缸车的粉丝更是泾渭分明。“直四党” 看不上骑单缸的，双缸里也有只认“拳击手”的等等不一而足。而多缸车经过多年沉淀也基本上以两缸，三缸，四缸为主流，六缸以上的量产车型就凤毛麟角了。比如大名鼎鼎的道奇战斧，采用蝰蛇十缸发动机，价格昂贵但却是一款量产，当然产量很小了。
一般来说中、小排量摩托车，采用单缸的比较多，原因也是结果，多缸车的排量本来就是单缸体排量组合起来的。铃木上世纪曾出过一款大单缸摩托“沙漠怪鸟” DR800，可惜大排量的单缸虽然结构简单却有着许多先天缺陷，这个怪鸟没出来几年就呜呼了，从此大排量的单缸基本无人问津。
当前国内还比较常见的也就是KTM家用在DUKE和ENDURO上的LC4发动机了。这台690发动机号称“陆上最强大单缸”。
然而无论你喜欢与否，多缸车的时代毕竟到来了。渴望拥有中大排量摩托车的爱好者，除了车款车型的喜恶，必然面临缸体形式的选择。
是要并列缸，对置缸，L缸，横置V缸甚至双V型四缸？光是这些不同缸体发出的各异声浪就让很多小伙伴兴奋不已，当然缸体复杂了售价一般也随之上来了，维修保养的难易程度也影响着大家的选择。这其中一些经典车型，尤其是中等排量的，国内厂家也参考甚至“复刻”了一些，但基本上也是围绕着相对容易“对标”的并列双缸，并列四缸车型开展的。对于真正的800以上大排量区间，目前还基本上处于空白。当然据小编内部了解，国内已经有厂家开始对大排产品进行研发生产了。
那么问题来了！在这众多车型及缸体形式中，哪些是你的菜呢？
ADV：
说到ADV，也许很多人会先想到宝马R 1200GS Adv，这也是近年比较热门的车型，标配2种骑行模式，30升的超大型油箱，125N.m扭矩和92kW功率的强大动力，1170cc水平对置双缸发动机，也算是对置双缸车型中的旗舰和标杆。起步价26.9万元。
本田非双CRF1000L Africa Twin，传奇车型，去年引进国内。3种骑行模式，18.8升的油箱，98N.m扭矩和70kW功率，998cc并列双缸发动机，也是非常具有代表性的并列双缸车。16.3万元相对亲民的起步价。
街车：
雅马哈MT-09，欧洲街车销量冠军。3种动力模式，87.5N.m扭矩和84.6kW功率，847cc，算得上直列三缸发动机的代表者之一。因为目前国内还未大贸引进，小贸的价格在11万元左右。
复古街车：
凯旋Bonneville T120，Bonneville系列在外观设计方面一直都是坚持原汁原味的复古风格，包括发动机也是复古的外形。两种驾驶模式，108N.m高扭输出，1199cc并列双缸发动机，复古车中的“老大哥”。目前国内售价在16万元左右。
巡航街车：
说到杜卡迪大魔鬼，无人不知，无人不晓！虽然是一款巡航与街车的结合体，但车如其名，是台 “暴脾气”，1198cc，130.5N.m扭矩和119kW高功率L型水冷双缸发动机。20.5万元起步价。
美式巡航车：
说到美式巡航车，如果不提哈雷，小编我马上就要挨骂......哈雷运动者Forty-Eight是一款非常具有美式经典风格代表性的巡航车。小型7.9升“花生米”油箱，92N.m扭矩，1202cc，风冷V型双缸发动机。没看到车，听音就知道哈雷来啦！100多年来，哈雷一直以它独特的个性与品位，赢得了世界各地众多“哈雷党”们的芳心！售价14.28万元起。
介绍的小编都流口水啦......但是这些原产车一看到价格就只能皱皱眉头呵呵一笑。那么如果是国内能够复刻，你会选择吗？你会购买吗？
