圈里经常听到一种说法:“玩车玩到最后,大部分都换了拉力。” 先不深究对错, 只聊一下,你玩的所谓拉力到底是在玩什么?
机车种类,除了送送美团,跑车下赛道,哈雷喝咖啡,街车代步,越野爬山等,也是各有各的用处。
机车文化同样是多元的,美式巡航是情怀,跑车是运动精神,但有些人很任性。
喜欢不分场合,骑着一辆摩托肆意奔袭。例如:他 ↓
1952年,年轻的切.格瓦拉与好友驾驶诺顿500摩托车,为期8个月,穿越阿根廷、智利、秘鲁、古巴等南美国家。见到南美人民水深火热的处境,本是医学院学生的他,毅然改变人生志向,帮助古巴人民奋起革命,抗争命运。成为一代精神领袖!
可能算是最早期的拉力穿越了。作为一个舶来词,拉力对应的原文是RALLY。但我们平时说的拉力车,比如宝马ADV,KTM ADV或者别的什么ADV并不是严格意义上的拉力车。真正的Rally,是职业竞技体育,比如达喀尔拉力赛,BAJA拉力赛等。
虽然跑的地方基本是戈壁荒原,但有完善的后勤补给。所以车辆的舒适和耐用是不太考虑的。只要求更轻,更快。车手们更专注于竞速,其他都由后勤团队负责,甚至有专人按摩缓解疲劳。
而我们常说的ADV(Adventure)车型,严格来讲,应该叫冒险车。和Rally车型看起来很像。
但一般是个人使用,所以相比职业拉力车除了要保留不分场合肆意奔袭的性能外,还要考虑长距离。保养里程,舒适性,行李负载等等。
我们平时谈的玩拉力,一般是指个人自嗨型。至于到底是Rally还是Adventure,只是个叫法而已。
一般说到去拉力穿越,或者长途摩旅,第一反应就是G318川藏线。
看看现在318上乌泱泱一片的自行车,GW250甚至跑车R1,人家都能去。那一身蛮劲的KTM和BMW,这些作为ADV标杆的车,搞一个辣么贵的ADV如果也只是跑跑川藏线,除了更舒服,还有啥?所谓的玩拉力,意义只是更贵更舒服?
不!我们要的是真正的自由与野性。
路有尽头时,风景无边际。当导航上没有公路,也不知道前方什么样,只看到景色不错,想去瞅瞅。
Adventure译作冒险,探险。探险的另一个说法,就是探索未知。
如今的川藏线已经有明确的路线,完善的补给点,确实什么车都能去。只是新手村练练手。
当路况变的恶劣甚至没有路,补给点又不明时,大部分人流车流只能望而却步,或者兴高采烈的庆祝到达终点时。
ADV,才刚刚开始。
现在踏板都能去西藏。很多地方街车跑车死磕也不是不可以。但对街车是极限的地方,对ADV只是在兜风。它的性能和设计,能帮我们更好,更安全的前往。毕竟,死磕不是主要的乐趣来源。
虽然我们也不是每次都要往无人区,大戈壁钻。但一旦途中发现什么有趣的地方,临时起意。以ADV的性能至少不会成为我们的阻碍。
不分场合肆意奔袭,路有尽头我没有。
这就是ADV的玩法。
摔车可以代表ADV的其中一种精神。
不是因为摔的惨~~
而是一个纯粹的,脱离了低级的,真正自由野性的人,不在于能骑多快,技术好不好,但一定是言出必行和敢于面对困境的!
据资料记载1952年格瓦拉去南美的时候,骑的是一辆1939年的诺顿500。现在来看,诺顿是极具格调的复古车,很多人都以拥有一辆为荣。但在当时,他就是骑着一辆13年前的破车去穿越1952年的南美......
只是因为情怀吗?
只有褪去了别人眼里认为的自由,把情怀揉成性格。不需借助外物,才是自由的时刻。
因为
能代表自由的
从来就不是摩托车
而是你!
Aprilia,1962年诞生于的意大利威尼斯,一个为机车发烧友而生的品牌,对产品近乎极致的追求和对极简工业美学的审视,让骑着它丈量土地的骑士们坚信,对机车的狂热不仅仅是一种挚爱,更是一种信仰。
Aprilia也推出了以GPR150为动力平台的ADV车型aprilia TERRA150,分别以ADV款和标准款两种配置推向市场。
详情点我↓
Terra 150 ADV参数
实际排量(ml) :149.2
每缸气门(个):4
配气结构:DOHC
压缩比:12:1
缸径×行程(mm):
63.6×47.0 mm
最大功率:
13.3/9750 rpm
最大扭矩:
14N·m/7500rpm
冷却方式:水冷
供油方式:马瑞利电喷
启动方式:电启动
变速型式:6挡
传动方式:链条
长×宽×高(mm):
2175×790×1400
座高(mm):830
最小离地间隙(mm):180
轴距(mm) :1435
整备质量(kg):126
油箱容积(L):11.2
轮胎形式:全地形胎
轮胎规格(前):90/90-21
轮胎规格(后):130/80-17
售价:
TERRA 150:16800元
TERRA 150 ADV:17800元