“我们要拿曼岛TT的冠军，成为世界上一流的摩托车厂家”
——本田宗一郎《曼岛TT出征宣言》
1954年3月19日
上个世纪50年代，本田宗一郎意识到想要在摩托车领域里达到一定的高度，就必须在赛事里展现其实力，于是开始大力发展摩托车赛事运动。旗下的产品也开始逐渐灌入运动的血液。
受到赛事的灵感启发后，本田开始着力于发展高速四缸发动机引擎，在1964年打造出一台125cc、四冲程、直列四缸、极速180km/h的超级赛车4RC146，用来在曼岛TT赛道上对抗其他两冲程赛车。
虽然这辆战车最后还是因为各种原因退出了舞台，但也正是因为它促使了本田市售四缸车的诞生。
通过赛事的淬炼后，本田深深意识到四缸车辆对于摩托车的优势，着力进行生产研究，在1969年后，第一代CB750在光芒的包围下面世大众，成为摩托车史上首辆量产四缸车型。也是量产摩托车里首列搭载碟刹配置的车型。
毫不夸张的说，在那个年代的背景下，量产高性能四缸车型的诞生犹如人类登月般耀眼！所以第一代CB750上市后立即得到了摩托车爱好者们的青睐，立即成为了时下最为流行的车款。
如果你问我为什么直到如今的很多摩托车爱好者，选车依然非四缸不可，那我可以很负责的告诉你，这碗“毒”是本田48年前下的。
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上图为1969年本田发布的世界第一辆量产四缸车型，碟刹、四个排气管、极速208km/h
第一代CB750的成功后，陆续开始演变不同排量的四缸车型，比如排量仅有350cc的四缸车型，CB350FOUR以及 CB 400 Four。
本田四缸引擎出色的稳定性及强劲的动力输出为本田CB系列的销量及口碑奠定了基础。在加上当时本田幼兽系列在美国市场取得的绝佳销量，让本田更有信心去攻克全球市场。
后来几年CB系列大多以四冲程双缸引擎进行搭载销售，耐用、低价、维护简单的印象再次获得了消费者们的好感，这时的本田产品线可以说高端、个性化、平民车型应有尽有。
上图为CB400N
上图为CB400T
比如我们所熟知的CB400T、CB400N。
上图为CBR400F
后期也发布了加装了导流罩的CBR400F
虽然本田的市场格局开始变得更丰富，但四缸引擎依然是本田割舍不断的情节。于是在90年代初，本田重新将四缸引擎推到了一个时代的金字塔。
比如我们所熟知的神车CB400（SF）就是这个年代的产物，四冲程直列四缸、最大马力53匹，极速190km/h
同年CBR900RR首次亮相，搭载了893cc四缸引擎使CBR900RR拥有卓越不凡的性能，在10500rpm 时便能产生123PS 最大马力，干重仅为185公斤，CBR900RR的诞生不仅仅是揭开了本田超级跑车的时代，更是激发了各大厂家比拼高性能市售仿赛的新序幕！
回忆起此前的这些四缸经典车型，我们也有点羡慕那个年代的车友，对比如今我们国内市场中量级车型，大多以单缸、双缸为主，虽然动力也能满足日常需求，但缺少一部真正平稳顺滑输出的是四缸引擎，依然是大部分摩友的一个遗憾。
不过据可靠消息称，本田新一代四缸中量级运动车型CB650F和CBR650F将在八月中上旬于国内上市，对于久违的四缸中量级运动车型，你有什么看法呢？猛戳下方留言区，咱们聊一聊！
