古代北欧瑞典维京人手上的战斧与宝剑，凭藉优质钢材与特有手艺，在战场上所向披靡，加上维京战士的勇武，攻城掠地，无坚不摧。他们的武器主要以厚实见称，这个大至可在电影场面中领略一二。时至今日动刀动枪有点不合时宜，古代优质战斧已变身成超级轻量化越野车，Husqvarna旗下最新产品FC250专业泥地越野车。
在已往的岁月，四冲程引擎总给人稳重，体积大，爆发力总不能与同级二冲程车子比下去。四冲程单汽缸引擎主要卖点在于省油实用，尤其在越野车界别，二冲程车子与四冲程车子市场比例十分明显，都以二冲程作为主导，随着科技的进步令大家对先前的想法改观。
今时今日的四冲程引擎，其性能峰值几乎可与二冲程比下去，就本文主角Husqvarna FC250 以水冷式四冲程249.9cc单汽缸四活门DOHC引擎，在注入汽油前只有98.8kg的重量，这个正是既往同级别二冲程专业泥地越野车的重量，这个甚至比后者轻出若干呢！在此等车子出现之前，大家完全无法想象，今天的科技成就竟打造出如此轻量化高性能四冲程越野车。
对越野车没有认知的一般驾驶人，对于越野车那高头大马的形象望而生畏，就算"街爬"的座鞍高度也徘徊于约890mm至930mm之间，而专业泥地赛车的约940mm至970mm更不用想。都是一句说话："习惯就成"，高度并不是问题，通常以越野车角度着眼，座鞍高度大至与避震性能成比例，就算是今天的Superbike其座鞍也就不是越来越高吗？座鞍越高，过弯反应不就更有利吗？
一对全新设计48mm WP倒立前叉俱备310nn行程，厂方已配专用气泵予车主作硬度调校，另一边的头叉备下沈与回弹预调，即大家经常提及的"鸳鸯叉"，一边管气压，另一方管避震油压，这是近年越野赛车流行的设计，各管各的，独立作战。圶维修时更干净伶落，连合一对头叉的上下"眼镜"均为CNC电脑切割成形，「上眼镜」的軚码备有吸震用的橡胶，减少车手的体力消耗，从而加强车子操控性。
备有全方位预调与300mm行程的氮气辅助WP单筒油压弹簧尾避震，以多连杆式结合造型独特的铝合金尾担，大家会争论到底尾避震是多连杆式好还是直接式好，这是个人喜好与驾驶习惯，各适其式。多连杆式设计带来较间接而温柔的吸震反应，而后者是直接的吸震感受，当然要视乎尾避震器本身的性能与调校，各自有本身的支持者。
全新设计的轻量化铬钼合金钢车架，采用最结实可靠的双下环抱式设计，多年来并未有采用铝合金车架的主要原因是，如此材料具有相当的弹性，对于注重吸震的越野车尤其重要。配合轻量而特有的碳纤维辅架，再度加强车子的重心与操控性能，14/51头尾牙设计为弥补高转速引擎的扭力表现，轻量化与高转速十足二冲程车子的特质，却在她的身上散发......
总结：2018 Husqvarna FC250 属四冲程呢地越野赛车的里程碑，崭新的超轻量化战场利器，令越野车迷都希望变身成现代维京武士。
2018 HUSQVARNA FC250规格表：
全长：
全宽：
全高：
轴距：1485±10mm
座位高度：960mm
最低离地距：370mm
干重：98.8kg
油箱容量：7L
引擎模式：水冷四冲程单汽缸
排气量：249.9cc
最大马力：-
最大扭力：-
压缩比：-
缸径x冲程：78.0 x 52.3mm
供油系统：电子燃油喷注
前倾角：-
拖曳距：-
驱动模式：链条
变速箱：湿式多片5前速
车架型式：铬钼钢管双摇篮车架
前悬挂系统：48mm WP-USD AER倒立前叉，全功能调校(310mm行程)
后悬挂系统：WP单筒氮气弹簧避震，全功能调校(300mm行程)
前制动系统：260mm菊花碟配两活塞Magura卡钳
后制动系统：200mm浮动式尾刹车碟配单活塞Magura卡钳
前轮胎：80/100 - R21
后轮胎：110/90 - R19
