川崎Z900自去年科隆展发表以来一直享有着极高的注视度，与前代车款Z800相比，Z900有着更为亮眼的数据规格，可说是全方面的大升级，而台崎好似也听到了车迷的心声，在第一时间火速引进，并且以飞快的速度登陆中国大陆，前一段时间举办过关于Z900的试驾活动，而如今，Z900即将全面到货，让我们再来细细的解读一下Z900的风采。
前所未见的轻巧灵活
当我们初次邂逅Z900时，娇小车体几乎与身旁的Z650无异，而这样的视觉冲击在单车时更是明显，Z900受益于与H2R相同的钢管车架技术，车身变得更为精炼，除此之外车重也整整少了19kg，也许会有人想问，这样会有很大的差别吗？我必须说，这样的差距已经不光是“大”而已，几乎可说是“巨变”。更重要的是，这台接近公升的四缸车在国内的官方售价仅为10.6600万元人民币！这让它的自家大哥Z1000都倍感压力！
把Z900骑出来的时侯，轻盈的手感霎时间我还以为牵的是小老弟Z250，Z900舍弃了传统车架，与前代相比重量大幅减轻，（Z800的车重也是众人吐槽的一个最为重要的点）而这样的改变除了重量，配重也受到了引响，新车的重心更集中而且放得更低，也是这样的改变造就了如此轻盈的手感，而这也为Z900的灵活锐利打下根基。
人车一体随心所欲
跨上Z900，首先发现座高矮了许多，身高168左右的骑士都能轻松的双脚落地，而骑乘的姿势也更贴近人体工学，脚踏与油箱的位置搭配得宜，双腿不需要刻意的夹紧油箱，很自然地就会合上去，即便没有防滑脚踏垫块，骑行三角却仍然稳固，加上低矮且集中的重心，在连续弯道的快速转向，操控毫不费力。
在高速弯中，Z900就像是跟骑士融为一体，能清晰地感受到前后轮的回馈，让骑士清楚的知道与极限之间的距离，收油、刹车、快速倾倒一气呵成，虽然轴距的比起Z800长了5mm，但整体的操控却更得心应手，弯道中虽心所欲的手感就像是一辆小排气量的NK车型一样，但出弯补油的瞬间，澎湃的动力又提醒着它不容小觑的身份。
Z900的动力总成，跟自家大哥Z1000一模一样，输出的特性更是如出一彻，低转就有着相当饱满的扭力，而随着油门渐开输出也越发汹涌，动力虽说线性，但保证不会让你感到无聊，适时的大补一把油门，即时涌现的拉扯感，让人肾上腺素狂飚，同时还伴随着前轮不安份的跃跃欲试，有些危险却又无比诱人，引诱着你不断挑战自我的极限，但只要油门一收，瞬间它又成了温顺的羔羊，时而辛辣时而清甜，口味风格端看骑士右手开合。妙不可言！
更精炼的Z系列
坦白说，我对于Z系列并不是那么的喜欢，过于硬派的个性少了些轻松，总要绷着神经小心翼翼的处理每一个环节，但在Z900上我看到了另一全新的风格，舒适的骑姿、轻盈的手感，饱满却不过激的动力，硬派精神依旧，但在精进之后变得更为精炼，骑士能全心的投入驾驶，享受着它带来的的每一丝反馈，随叫随到的动力，要温要火从心所欲，无论你是老手还是菜鸟，相信都能在Z900上找到骑车最初的那份感动与乐趣。
更多车身细节
头等延续Z系列的家族基因，但是可惜的是光源还是采用普通的卤素光源并没有LED
后刹车采用日清卡钳，并配备ABS，后摇臂为铝合金后摇臂。
仪表采用虚拟指针设计，新增了油耗显示和预计行驶公里数计算。
规格表
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发动机形式 直列四缸水冷引擎
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排气量948c.c.
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压缩比11.8:1
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供油方式 电子燃油喷注双节流阀
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最高马力92.2 kW（125 PS）/9,500 rpm
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最大扭力98.6 N-m
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启动方式 电启动
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传动系统往复式六档A&S离合器
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座椅高度795mm
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尺寸2,070x820x1,065 mm
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轴距1,450mm
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车重210kg
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前悬吊41mm回弹组尼、预载可调倒立式前叉
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后悬吊水平中置多连杆回弹组尼、预载可调避震
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前轮尺寸120/70 ZR17
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后轮尺寸180/55 ZR17
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前制动双N issin对四卡钳300mm半浮动碟ABS
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后制动Nissin单活塞卡钳250mm固定碟ABS
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国内售价：10.6600RMB
