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JC君和你一起聊摩托
如今动辄240匹以上马力的MotoGP战车，因为电控系统的存在，为车手提供了良好的操控性。而在四十年前，这几乎是不敢想象的，因为那些如猛兽一般的两冲赛车，连世界上最好的车手都招架不住。今天JC君就和大家聊一聊，那些GP赛场上的暴力两冲战车。
声音刺耳，气味难闻，操控不好——车手随时有被高抛的可能，人们评价这些MotoGP赛场上的500cc两冲战车，为最糟糕的、最凶恶的赛车，甚至有人称之为“根本就不能骑（the Unrideables）”。
500cc两冲战车复杂的排气
当时人们还没有认识到500cc对于两冲程机器排量有些过大，而且500cc的两冲发动机运行也有些不稳定，即便这样500cc的两冲GP战车依然在赛场上驰骋了近30年。
90年代的两冲500cc摩托车锦标赛
英国车手Barry Sheene是第一个真正掌握500cc两冲战车的人，因为他的战车是为他量身定制的。发动机来自铃木强劲的TR500，车架独立开发而来，这辆新车很快就让Sheene在赛场上大放光彩。
厂商们很快意识到两冲500cc战车在比赛中的价值，两冲发动机进入快速发展时期。1975年，雅马哈以双缸的250cc GP战车为蓝本，开发出了四缸500cc战车。由Giacomo Agostini驾驶，拿下了那届的MotoGP总冠军。
铃木使用同样的套路，很快发起反击。由250cc战车发展出500cc四缸战车RG500，Sheene骑着这辆最大马力超过100匹，时速可达280km/h的RG500，连续霸占了1976和1977年两届总冠军的头衔。
两个车厂斗争还在继续，雅马哈开发出自己的车型YZR500，并配合美国天才车手Kenny Roberts的滑胎骑行风格，统治了MotoGP三年。在1980年的时候，雅马哈的两冲500cc战车更是展示出了令人难以置信的130匹马力。
而此时的本田在干嘛呢？由于坚持四冲程的发动机设定，本田的NR500在GP赛场上一直是打酱油的状态，因为两冲与四冲机器在最大马力上差距实在太大了。
NR500
1982年，本田终于屈服，开始开发两冲战车。不过本田采取的策略和雅马哈、铃木的大马力战车不同，本田追求轻量化和可操控性。于是传奇的三缸战车NS500诞生了。
NS500
NS500最大马力上不如对手RG500、YZR500，但操控性却遥遥领先。事实证明本田的设计理念没有问题，Freddie Spencer驾驶NS500为本田赢回了两座GP总冠军的奖杯。
要知道本田当时还是三缸赛车。本田全力以赴开发出四缸引擎后，所有的对手被迫俯首称臣。澳大利亚人Mick Doohan驾驶V4引擎架构的NSR500，在赛场上横扫一切，取得了令世界瞩目的GP五连冠。
Mick Doohan驾驶NSR500
转眼已是上世纪90年代末，第二代的两冲GP战车开始登上舞台。这些暴力猛兽重量在140kg一下，马力在160到180匹之间，几乎是第一代的两倍。虽然马力翻倍，但操控性依旧是一大短板。
进入2000年后，两冲程发动机被政府禁止在街道上使用，制造商们也把重点发在了四冲程发动机的开发上，只有在在GP赛场上还能看到两冲车型的身影。
2001年一名来自意大利的年轻人在GP赛场上为两冲战车献上了最后的绝唱，他就是瓦伦蒂诺·罗西。罗西驯服了本田的两冲野兽NSR500，并由NSR500开启了他的冠军之路。
2002年后，赛会改变了规则，将四冲程赛车的排量上限提高到990cc，这近乎一倍的排量差距，使得两冲车处于巨大的劣势中。从此两冲战车便迅速消失在了赛场上。
虽然两冲车型有着刺耳的声音，难闻的尾气，却也因为比现代的高科技车款更具侵略性，更纯粹，在很多车友心中有着传奇般的地位，令人难以忘怀。
下面来看一段RG500上路狂飙的视频，感受一下两冲战车的独特声浪和魅力
