大排君：我们在骑自行车（脚踏车）和踏板摩托车的时候，都知道左手的“拉杆”是后制动（后刹车）作用，在挂档类摩托车上最明显的变化就是左手变成了“离合器拉杆”，而后制动在右脚。这个方式多见但并不绝对，今天我们可以看看一些用手控制的后制动机车类型。
首先看看赛道竞速类的职业运动员-罗西：在摔断右小腿的三星期之后，雅马哈GP厂队车手Valentino Rossi（罗西）出乎众人意料地在西班牙亚拉冈站拿下第五名。这种表现除了他本身的因素之外，车辆也有一点功劳，因为他在那场比赛中使用了手控后刹车，以左手拇指操作。
罗西在比赛中的手控后刹车：这个特殊装置是在左把手上安装一个以拇指操作的制动装置，并与右脚的传统后制动连接，这两个刹车系统各自独立，也就是说他可以任意使用左手和右脚来控制后刹车，车队技师因此换上一个新后卡钳，以达到他的要求。
这个拇指后刹其实不是新科技，早在25年前澳洲名车手Mick Doohan（杜汉）就用同样的装置来控制他的NSR500后刹车，原因是在一场严重的摔车意外后，Doohan的右脚已无法像往常一样正常施力，所以车队就帮他换上了这个装置。随着时间累积，这位车手开始习惯这个装置并运用自如，让他在1994-1998年连续获得五届GP500年度冠军。
澳洲车手Mick Doohan因为受伤，安装了一个左手后刹车，后来成为他五连霸的秘密武器之一
目前也有许多现役GP车手在车上安装并使用这个手动后刹车，如瓦尼埃伦斯、洛伦佐、杜维和普楚士等。这些人使用的版本相互之间有细微差异，使用这个装置都有不同的原因。
车手如果要在弯道中超车，使用后刹车可以收线并且控制后轮不会打滑（类似于人力循迹系统），同时又能保持车身重心平衡。在弯道中段时适当后刹，使动力输出能尽可能维持在轮胎抓地力的极限点上，以便出弯时能尽快直立车身大油门加速。
BREMBO左手后刹车部品
特别是在右弯过程中，很多车手在最大倾角时很难使用右脚来触发后刹，因为这时他的脚容易磨到地面。DUCATI卫星车队车手普楚士在视频中简单解释了这个手动后刹的使用方法和时机。
知道了手动后刹车的使用原因，摩友应该可以想到更多车型：
首先就是特技绚丽的“无规则”车款：大量动作都会抬头，除了油门控制之外，还需要后刹车的配合，但双脚离开脚踏就只能通过“手动后刹”完成
仔细看他的左手：食指扣动的短小拉杆
其次是部分越野\滑胎车款：因为不同的过弯方式导致右腿需要伸出，这时候无法触发“后刹车”，所以在左手离合器拉杆上方会有一个“食指”扣动的小拉杆（部分车型是下方带有一个短拉杆）触发后刹车。
大排君：对于我们绝大多数摩友这种“手部后刹车”不具有使用需求，骑踏板用好你的左手后刹车；骑档车用好你右脚后刹车即可。
