这是一条迟到了5个月的新闻
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春风近日宣布：国宾车民用版650TR-G终于要出升级版了。
其实，早在今年的7月7日，达摩院小编前往春风工厂拍摄新车生产时，我们就发现了两款装配好，并且拥有非常骚包颜色的新国宾车。
这两款颜色，一款是经典土豪金，一款是磨砂银，未来是否上市，目前还无法确定。不过，磨砂银实车看起来，效果很不错。
10月20日的南京万驰赛车场250NK试驾活动上，升级版国宾车也向少数媒体开放，达摩院当时也对这款车进行了约30分钟的试驾与拍摄。不过，春风方一直强调，升级版国宾车消息别发，别发，别发。
时间转眼间来到了12月1日，春风工厂终于发布了升级版国宾车的消息。这也意味着，我们的解读稿件也可以发了……
升级版国宾车，究竟进行了哪些改动，就让小编为你一一解读。
相比其他品牌热销车型的升级改款，升级版国宾车的配置升级，还是相当给力。
首先，之前的机械+小液晶的仪表，升级为了带背光的全液晶大仪表。
▲升级版国宾车仪表盘
▲原版国宾车仪表盘
这个大液晶仪表盘点亮之后，字体、整体效果的搭配，还是相当不错的。相比老款，科技感提升很明显。不过小编有个奢求，如果能换成彩色的TFT，像春风250NK的那种，就更逆天了。
加热手把、坐垫也出现在了升级版国宾车的配置单中，手把加热三级可调，座椅加热两级可调。
值得注意的是，座椅开关是长按等背景灯闪烁后，方为开启，关闭也是。厂家设定的逻辑是，只有发动机启动时，座椅加热才会工作。因此，你是不需要担心打开电门锁后，座椅加热，手把加热会消耗电池电量，导致无法着车。
至于效果嘛，试驾时，小编不小心打开了座椅加热后，在10月的南京万驰赛车场内，差点就把屁股烤熟了。按照这个加热能力，估计能解决冬天冻屁股的问题。
此外，升级版国宾车还对风挡进行了升级，风挡调整角度加大，并且左右还增加了两个小风挡，以优化高速下的驾驶员身体两侧的扰流。
特别是升级后的主风挡，在调整过程中，可以明显感觉到其运动轨迹的变化，最高状态时，风挡几乎是笔直，甚至有点外翻的感觉，简直高得吓人。
▲左边为原版风挡，右边为升级版风挡
在体验中，小编180的身高，将风挡调到最高后，头盔位置感觉不到明显的风压。据厂家介绍，升级后的主风挡，高度足足增加了50毫米。
在春风650系列车型中，小编依然认为，国宾车是整体操控最舒服，也是完成度最高的一款车。
它外观看起来很庞大，但实际操控中却显得稳重且不笨重。在直道中，它能够保持足够的寻迹能力，在弯道中，它同时也能做出很大的倾角，极限甚至不逊于很多街跑。
不过，原版的国宾车在4000-5000转区间，存在共振点，震源是那台52千瓦的双缸水冷发动机，这时需要骑士尽快把转速拉上去。
在升级版的国宾车上，春风表示，发动机与车架的连接位，增加了缓冲垫，能有效吸收来自发动机的震动。
在30分钟的试驾体验中，小编通过切换不同的档位，反复对4000-5000转速带进行了试验，最终得出的结论是，4、5档的共振抑制最为明显，3档共振也有一定减轻。
此外，原版国宾车存在的高速后视镜抖动问题，升级版上有一定缓解。
春风方面还表示，升级版国宾车还对发动机的散热进行了优化，增加了发动机隔热垫、优化了风道的结构，降低了夏季骑行的热感。
作为春风目前的旗舰产品，国宾车一直是颜值与品牌的担当。如今，升级后的国宾车，自然要继续扛起春风品质制造的大旗。
春风介绍，升级版国宾车在整车质感方面，也有不少提升。
这些提升就包括新座垫材料的应用，外观细节的调整、涂装漆料的质感提升三大方面。
相比原版，新版国宾车的座椅皮质有轻微变化，中部的贴合缝线取消了，整体做工有一定提升。
更多外观上的细节，或许还要等实车到店后，感兴趣的小伙伴前往春风经销店“找茬”。
小编从7月份工厂发现样车，到10月份样车开放试驾，再到12月份正式上市，一个小改款的国宾车的实车验证，就花了接近4个月的时间，足以证明春风对升级版国宾车的重视。
升级风挡，升级大液晶仪表，增加了加热手把和加热座垫，优化了发动机共振点和散热，提升了整车质感。这些实打实的产品升级，也让650TR-G再次捍卫了春风旗舰巡航车的称号。
接下来，价格就成为它潜在客户所关心的核心问题了。按照厂家的惯例，车型的中期改款，一般都是加量不加价；但这次的升级版国宾车，增加了这么多硬通货后，是否又会打破这个传统呢？
听说，春风会在双12活动中，公布升级版国宾车的价格消息，感兴趣的小伙伴，请关注双12吧。
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