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早在去年年底的时候，坊间就流传豪爵铃木在2018年将推出多款250、300cc以至750cc的车型。对于250、300cc的级别，鉴于GW250平台已经走向成熟并被市场广泛接受，以GW系列作为延伸推出新的车型，其可能性是较高的。
对于旗舰级（就豪爵铃木而言）的750cc产品，根据我们在春节前所获得的信息，引进GSX-S750/GSR750平台实现国产化，是目前的首选方案。
其实只要想一想也不难判断：Suzuki目前在售的车型中，750cc级别现行款式就只有 GSX-S750街车和GSX-R750跑车，但R版比S版贵将近50%（美国市场的官方建议零售价）；要么可以用SV650作升级，但成本相差不大的情况下，既无法满足成本和非成熟平台之可靠性的条件、又舍弃了国内市场中大量的 “ 直四声音控 ” 群体；而如果采用老旧的1996-1999款GSF750 Bandit “盗匪”平台，或者是本土版的1998款GSX750 Inazuma平台，同为直列四汽缸的发动机，生产成本与技术难度不会相差很大。2018年的今天，去重新引进上世纪九十年代初的技术、且冠以新车的头衔，也许在二十年前、国内企业没什么谈判筹码的时代，会是这样的一个结果，但今天供过于求、一切以市场为主导，本土和欧洲市场不断萎缩的环境下（尤其是非通勤类的中、大型车），估计 GSF750 很难放到台面上，要么就打个五折再来算吧……
下面是Suzuki早前发布的2017年4月至12月的业绩数据，尽管对于这些数据只是一知半解，但大概可以看到，日本本土和北美市场有轻微的上升，而欧洲市场则延续着下滑的势头。惟有亚洲新兴国家的市场，还在保持着持续的增长，增幅最大的是印度 114%，随后是中国市场31%的增长。对于非通勤类车型的市场，有潜力去抵消欧洲市场颓势的，中国市场肯定是其中之一，尽管中国市场面对着恶劣的政策环境，但有了过去几年GW系列的 “试水温”，多多少少的底气与信心总是有的。
回到话题主角的车型本身，现行的GSX-S750原本是美国版的GSR750换了个名字而来。GSR750首次发布是在2011年，主要面对欧洲市场，到了2015年正式登陆美国市场，并统一采用了GSX-S750作为全球市场的车型名称。
GSR750/GSX-S750搭载一副以2005款GSX-R750修改而来的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每缸四气阀的高性能发动机，汽缸的缸径、行程（72.0 mm × 46.0 mm）与现行2011-2018款GSX-R750（70.0 mm x 48.7 mm，GSX-R750 初代发动机的数字）略有不同，最大动力输出79kW（106匹，美国版。而GSX-R750的最大动力输出则达到了110kW/150匹）。
就目前所掌握的信息，2018年属于试验性的阶段，新产品将采用GSR750/GSX-S750 的直列四汽缸发动机，但不会采用目前在售款的外观；也就是说，豪爵铃木可能会为新车设计一个全新的造型，是否直接采用现有款的车架，则暂未获确认。
大家比较关心的国产化之后的售价问题，则未有任何的信息。而以正贸进口的GSX-S1000 ABS目前的官方指导价高达人民币15.58万元，低一档的SV650A售价也达9.7万元。也许我们的判断可以先从GW系列开始去探索，GSX250R在国内的官方指导价是27880元、29880元（ABS 版）；税费较低的美国市场，GSX250R的官方指导起步价是4499美元、折合人民币约为2.86万元（近日的汇率，比国内贵了大约一千元人民币）；GW250在国内的零售指导价是23880元，美国市场则是4099美元、折合人民币约为2.6万元（比国内贵了大约两千元人民币）。这样的对比，主要的意义是在于能判断两者之间价格变化的区间范围，让结论稍微靠谱一点而已。
至于GSX-S750在美国市场的官方零售起步指导价，2018款GSX-S750是8299美元、折合人民币约5.26万元，2018款GSX-S750Z是8899美元、折合人民币约为5.65万元。假设国产化之后的GSX-S750在国内售价也跟美国市场差不多的话，正贸的进口车、国产现有的同类车型，必将面对更加激烈的竞争环境。当然，对于消费者来说，如果这样的价格可以买得到这样的产品，当然会是个好消息。
GSX-S750
2011款GSR750 欧洲版
（正文完）
接下来，我们一起来给豪爵来打个call：
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