杜卡迪的V4自从推出后就一直占据着流量最顶尖的端口，也是车迷心中的又一个V4梦想之车，而最近杜卡迪官方放出消息声称9月18日杜卡迪Panigale V4将会和中国车友们见面，届时应该会发布Panigale V4在国内的售价。
目前杜卡迪V4在国外的售价为V4标准版售价22590欧元（17.56万人民币）V4S售价27890欧元（21.69万人民币）V4S peciale售价39900欧元（31.03万人民币）当然再结合闲杂目前国内在售的1299 Panigalel 30.9万元起的售价来看的话，V4在国内的售价应该不会下35万元的这个价格，甚至40万这个价格也不是没有可能。
看完小编对于V4价格的猜测后估计估计大部分人的想法跟我现在是一样的，那就是.......
当然这也有可能只是小编自己一个人YY出来的罢了，毕竟现在国内除了杜卡迪还有一位V4缸选手，那就是阿普利亚的RSV4，这款车是第一台进入国内的V4缸超级跑车，同样也是不少车迷心中V4缸的梦想之神，RSV4现在国内目前小贸售价：23.8万元左右，比起现在目前大贸销售的1290Panigale 都要便宜。
如果杜卡迪这次真的会玩营销的话说不定V4的价格会在之前1290Panigale之下也不一定呢？虽然这个几率很渺茫，但梦想该归还是有的。
海外有媒体对V4 S Panigale在马力机上进行实测，轮上马力达到了202 hp/13000rpm，扭矩为119 Nm/11000rpm。
这是一个什么概念呢？做个对比，实测马力：
本田CBR1000RR 153.2hp
铃木GSX-S1000 161hp
雅马哈R1 162.8hp
川崎ZX-10R 167.5hp
宝马S1000RR 177.1hp
艾普瑞利亚RSV4RR 180.4hp
甚至机械增压的川崎H2实测轮上马力也才189.8hp（不同实测会有少许误差），杜卡迪V4 S Panigale居然202hp，厉害了！马力王当之无愧。当然也别忘记了它的排量为1103cc。
V4 Panigale的发动机来源于MotoGP的Desmosedici V4，排量为1103cc。90°V4使用与GP赛车相同的81mm内径，具有更长的行程以改善中低转速扭矩，并具有反转曲柄和双脉冲点火功能。
在几乎所有的市售摩托车上，曲轴的转动方向与车轮相同。但是与杜卡迪MotoGP赛车一样，新款Panigale V4配备了反转曲轴。它的好处在于陀螺效应和惯性，提高了操控性和方向敏捷性。
反转曲轴产生相反方向的惯性联动转矩，从而提高了加速性能。类似地，在紧急制动/减速期间，曲轴本身也会减速，产生惯性扭矩，以帮助最小化后轮抬起。
在一般版本的Panigale V4上，配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉，以及SACHS全可调后避震，制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳，有着更轻量的设计，却不会影响整体的刚性表现，并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。
Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩头也是OHLINS制品，同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定，另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等资讯，针对当下的加减速、转向动态，进行悬挂阻尼调整。
另外也整合BOSCH弯道ABS系统，提供骑士三种模式做选择，其中第三段用于低抓地表现的路面，给予较稳定的刹车回馈，第二段则用于高抓地的赛道上，至于第一段则会关闭后轮ABS的介入，让骑士拥有更大的发挥空间。
Panigale V4的电子系统方面应该是该有的都有了，汇集众多车手的赛道数据，与DUCATI Corse共同开发，其中包含六轴IMU惯性测量单元，并提供Race、Sport、Street三种行车模式，可于仪表板做调整。除了上述的电控系统，Panigale V4还整合了DTC EVO（循迹控制）、DSC（侧滑控制）、DWC EVO（孤轮控制）、DPL（弹射控制）、EBC EVO（引擎刹车控制）、DQS EVO（进退档快排）等，DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况，再经由不同的级别设，来决定干预的程度，在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息，透过倾角侦测并计算，提供最好的抓地表现，并同时控制节流阀开度与引擎点火，适时介入确保车辆动态的稳定性。
所以对于那些一直对超级跑车欲罢不能的车友们在这次杜卡迪V4的到来可谓是一个非常重磅的消息，如果实际条件允许的话也是一个比较好的选择之一。毕竟杜卡迪不光车价格好，妹子看“上”的几率也比较大的。
