日本摩托车在世界范围内都是首屈一指的标签，其中涌现出不少堪称经典的名车。Young Machine总结整理了从昭和44年（1969年）至今这半个世纪中，日本国内著名的公路运动车型，看看日本摩托车是怎样一步步走到今天的这个位置的。系列共11章，本号将不定时更新，喜欢的朋友一定要关注哦！文末附有本系列往期回顾！！
多气缸化竞争使6缸车急速发展，大型摩托驾驶“限定解除”
当时世界第一的摩托车制造商已经变成了日本企业，而大排气量和多气缸的白热化竞争也在那样一个时代背景下拉开了帷幕。在昭和50年（1975年）前，日本的摩托车驾照都是没有中等排量（400cc以下125cc以上）这个设定的，只有125cc以上和以下的区分（小型机动车驾照125cc以下这个级别是在昭和47年，也就是1972年引入的）。而随着大型摩托的出现，之前在驾照考试中“狭き門”也就是限宽门必须合格的规定也被解除了。直到平成8年（1996年），日本强制规定必须要在国家公认的驾校，经过100学时的学习才能考取大型摩托车驾照。
日本国内最大的水平对置4缸摩托登场 GL1000
CB750FOUR在美国市场取得了巨大的成功，击败了当时占领市场的英国车，之后在和Z1的竞争中逐渐被夺走了市场份额。那之后被视作打败Z1的SuperSport车型——第一代GoldWing GL1000登场了！开发的关键字是“摩托车之王”。本田依托其四轮制造方面的经验，以成年人作为受众，以超级运动车款作为目标打造出了这款水平对置4缸引擎，在当时其他制造商是没有办法进行这样的开发的。虽然打着SuperSport的旗号，不过进入美国市场后，由于当地用户都比较喜欢长途休旅车，因此在量产后还配备了尾箱和边箱。
【HONDA GL1000 昭和49（1974）年】主要参数■水冷4冲程水平対置4气缸SOHC 排量 999cc 80ps/7500rpm 8.0kg-m/6500rpm■259kg（干）■F=3.50-19 R=4.50-17
为保持车辆的低重心，油箱被放置到了座椅下方。而传统邮箱位置中收纳了电子系统、散热器储液箱和紧急启动踏板。
世界首台量产转子引擎摩托 RE-5
52年以来一直专注2冲程引擎的铃木，从德国引进了被称为“梦幻发动机”的转子引擎的基本专利，并且在世界上首次将其装在了摩托车上。转子引擎是划时代的产物，其特征是体积小、结构紧凑、效率高、震动小。使RE-5使用的497cc排量的引擎爆发出64ps动力，足可以和当时的750cc排量的摩托车抗衡。不过由于排放、油耗、磨损，以及研发所投入的巨大资金，再叠加之后的石油危机影响，最终RE-5没能逃过悲催的命运。
【SUZUKI RE-5 昭和49（1974）年】主要参数■水冷转子引擎 排量 497cc 62ps/6500rpm 7.6kg-m/3500rpm■ 230kg（干）
4缸中排量摩托诞生 Z650
由于Z1的成功，川崎很快就着手开发了其中排量车型，这正是现在川崎Z650的前身，1976年款的Z650。Z650并不是Z1的阉割版本，川崎的工程师为其重新设计了引擎和车身，其车身结构相比Z2更为紧凑，车辆的引擎更为精密并能提供相当不错的扭矩。其灵敏的操控给人印象深刻，因此该系列延续至今超过了整整40年。
【KAWASAKI Z650 昭和51（1976）年】主要参数■空冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 652cc 64ps/8500rpm 5.8kg-m/7000rpm■211kg（干）
日本首台大型自动挡摩托 EARA
EARA是在CB750FOUR-K的基础上打造的本田首台自动挡摩托车，是本田技术创新的一个重要标志。其AT变速器在思域和雅阁中都已经经过实际测试，并且省略了离合器拉杆。虽然没能大量普及，但是可以看做是现在DCT的开端，EARA是一台值得纪念的大型摩托。
【HONDA EARA 昭和52（1977）年】主要諸元■空冷4冲程并列4气缸SOHC 排量 736cc 47ps/7500rpm 5.0kg-m/6000rpm ■262kg（装備）
和吉村搭档称霸世界 GS1000
为了摆脱对于2冲程制造商的打击，铃木开始用GS系列向四冲程引擎的世界发起挑战。76年铃木率先推出了GS400/550/750，78年铃木以打败Z1成为最快机器为目标推出了GS1000。第一台4冲程引擎的目标是完美无缺的产品，全负荷200km/h耐久测试中跑出了20000公里的成绩。质量保证部每天24小时3班倒，用了约4天时间才完成了测试。在AMA中和吉村合作后首次亮相（GS750改944cc），并且在第一回铃鹿8耐的比赛中战胜了不可一世的本田RCB。凭借着这次4冲程引擎的发力，铃木终于拥有了和其他大厂商比肩的实力。
【SUZUKI GS1000 昭和53（1978）年】主要参数■空冷4冲程並列4气缸DOHC 排量 997cc 87ps/8000rpm 8.5kg-m/6500rpm■234kg（干）
拥有4阀门的空冷6气缸引擎 CBX
搭载空冷4阀门6气缸的CBX是当时本田最大的Super Sport车型。这个概念是从60年代在WGP250中取得全胜的传说中的RC166身上得到的启发。虽然排气量达到了RC166的4倍，但是对于热损耗和震动的解决对策也同样对标RC166。在其他方面几乎也用到了当时最为先进的部件，比如无内胎的轮胎，以及铝合金锻造零件。更重要的是从引擎延伸出来的6根锃亮的排气管实在让人窒息。凭借6缸的低震动和强劲的加速感，让驾驶者体验到了前所未有的冲击。
【HONDA CBX 昭和53（1978）年】主要参数■空冷4冲程并列6气缸DOHC 排量 1047cc 105ps/9000rpm 8.6kg-m/8000rpm■247kg（干）
Cafe Racer登场 Z1R
当时采用世界流行风格制造的Cafe Racer车型给车迷们带来了全新的感觉。川崎使用Z1000为基础加装了赛车向的配件，包括了车头整流罩以及低矮的把手，让车子充满了赛车的感觉。图片中是装饰目录中的一张照片，其背景是一辆保时捷跑车，充分说明了其运动定位。
【KAWASAKI Z1R 昭和53（1978）年】主要参数■空冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 1015cc 90ps/8000rpm 8.7kg-m/7000rpm■246kg（干）
Z1的集大成者“角型Z” Z1000MkII
以Z1000为基础打造的Z1000MkII其最大改变是外观。和圆润的Z1000不同，MkII拥有相当犀利的棱角，与Z1R所呈现的气质也有所不同。这种在当时显得很有未来感的设计，也奠定了川崎在以后设计上的硬派作风。当时被称为“角Z”的外观风格，直到今天你都能在川崎的车型上找到他的影子。
【KAWASAKI Z1000MkII 昭和53（1978）年】主要参数■空冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 1015cc 93ps/8000rpm 9.1kg-m/6500rpm■245kg（干）
