拉力档案｜2019款Kawasaki Versys-X300 小蚂蚱

大排君：

初始设计是一辆面向街道的KLR版本（老摩友应该知道KLR吧？一辆全地形用于长途摩旅的老车，是川崎家族的真正全地形多功能车款，比Versys系列全地形多了...），川崎在2017年，着手于小排量多功能车款市场，全新的Versys-X300就是川崎的有力武器（多功能类街车命名会更贴切），除了继承川崎的造车基因，296cc的小排量和价格更是吸引了多功能车型的新手。

Kawasaki Versys-x 300设计

这款车标志着多功能车类市场正在日渐成熟：在大排量市场，竞争日趋激烈，但更专业化的大排量多功能市场也对骑士有更高要求（包含技术、装备、经验等），当市场竞争下移，赢得入门级人群的品牌，会建立和培养品牌忠诚度从而获得更多市场价值（但是...川崎高端类多功能车型好像缺少“战将”啊~）。

Versys家族的DNA能显示在整体外观上，典型的短款前导流罩覆盖了散热器和嵌入式前灯组，同时带有散热风道控制气流，防止热量聚集，并引导热量远离骑士。很多设计类似更大排量的Versys车款，17升的油箱容量突出了川崎的摩旅设计，即使它不能算真的ADV车款...。

标准的双载坐垫设计，虽然不够舒适，但双载摩旅还是没问题的。高位副车架和后轮之间有足够的空间，让骑士双载并且通过一般坑洼路段。

Kawasaki Versys-X300底盘

车架在强度和重量之间取得平衡，川崎为Versys-X300设计了管状钢构件制成的主车架，并且通过薄壁管类型尽量减轻重量。

Kawasaki Versys-x 300的转向几何结构为更短、更灵活的类别，在1450mm的轴距基础上，设计了24°的前倾角。以上数据有利于转弯和操控，但这些数据加上184kg的整备重量，会联想到行驶在摩旅路上的高速稳定性不佳，或许一阵横风就会让你感到车辆不够稳定。

减震系统相对简单，在成本导向为主的入门级车款中是正常配置。41mm正置式前减震，不支持调整，而中央独立式后减震只有预载可调。前减震行程为130mm，后减震行程为148mm，而整车的离地间隙为180mm，很明显这些配置不适合崎岖的烂路...并不是配置了辐条圈就可以实现烂路骑行~公路旅行相对更适合Kawasaki Versys-X 300。

辐条圈轮组使用前19寸和后17寸类别，轮胎为前100/90和后130/80；前单浪花刹车盘为290mm，后侧为220mm刹车盘，可选配ABS系统。