克莱森特公司与另一家瑞典公司NV长期合作。当时NV产品常以克莱森特命名自己的产品。1960年,一家名为莫纳克(Monark)的竞争对手收购了这两家公司,并重组为MCB( Monark Crescent Bolagen)集团。这种情况与英国的AMC(Associated Motor Cycles)阿吉斯与无敌间的经营方式十分相似,这是因为两家公司都存在着同一厂家生产不同品牌的现象。MCB集团厂址位于瑞典南部沿岸小镇瓦勃格(Varberg),公司自行设计生产。
公司的拳头产品克莱森特车为1967年产的500毫升车型,为3缸二冲程。采用60毫米x58.8毫米498毫升发动机,最初是要用于航船尾部的。这一史无前例的将航船用的发动机安在摩托赛车上的想法是由柏林人孔尼格(Konig)提出的。
克莱森特公司与NV长期合作,后于1960年组建MCB集团。图为1964年产的50毫升F50GLX车型。
这款极富赛车风格的克莱森特车上的发动机,在每分钟7500转数时产生64马力动力,配有凸顶活塞,汽缸上带有三通道。 固定于三角刀形开头外侧的曲柄轴输出的动力经皮带传动传给水泵系统。
瑞典跨斗摩托车赛种子选手鲁迪·克斯(Rudi Kurth)与他的英国搭挡邓肯(Dane)驾驶凯特-克莱森特车大获全胜,两人在1973年芬兰GP大赛上取得排名第四的最好成绩。
MCB集团于1974年末停止生产2轮、3轮车。
考洛那(Corona)
德国(布兰登堡 Brandenberg)1902-1924:直到1907年,法拉德沃克&麦达林达斯垂(Fahrradwe-rk&Metallindustrie)生产了几款名不见经传的车型,采用2、2.5马力的泽达尔和法福纳单、双缸发动机,而且,公司还生产一款双座车型。1922-1924年间所产车系使用的发动机包括一款厂家不明346毫升边置气门单缸发动机和宝马439毫升卧式双缸发动机。
考洛那-朱尼尔(Corona-Junior)
英国1919一1923:该公司产的450毫升二冲程单缸摩托车的特点在于车轮辐条较长,达100毫米。
考尔(Corre)
法国(纽伊利Neuilly)1901-1910:这家公司采用祖彻、标致、泽达尔发动机。 其产品更像是汽车。
考伊顿(Corydon)
英国(考伊顿Croydon)1904-1908:布拉德伯利(Bradbury)兄弟制造的车型有2.5马力单缸车和3马力、3.5马力V形双缸车。
考斯默斯(Cosmos)
瑞士1904-1907:这家公司生产自行车式车架,并安装泽达尔和法福纳发动机。
考特瑞(Cottereau)
法国(第戎)1903-1909:考特瑞公司以生产汽车见长,然而公司同时也加工摩托车,采用的发动机部分为自产的,同时也购进现成的米纳娃、标致发动机。
库尔森(Coulson)
英国(伦敦,后迁至伯明翰)1919-1924:又名库尔森-B,这家公司起初生产安装347、497毫升布莱克本发动机的车型。后改用497毫升顶置气门杰爱普双缸发动机,最终采用的是346毫升风冷布雷德肖发动机。
