公司于第一次世界大战后1922年始建于波西米亚(Bohemia)斯特拉考尼斯(Strakonice),生产军需品,CZ是公司名Cesk-Zhrojovka的缩写,意为捷克军备用品。然而直到1932年,公司才开始生产摩托车,1945年与佳娃公司同时被国有化并重组,而两家公司的产品都保有自已的标识。
首款CA车采用多卡夹技术,这是由于该车仿制了一款重型自行车,安装固定于前叉处的60毫升二冲程发动机,动力直接传至后轮,这些设计与战后许多摩托车相似。这款车很快为排量更大的76毫升车取代,后者的车架是由自行车车架改装而来的,配有链式传动、脚踏齿轮启动及轻型导向杆前叉。为便于爬坡使用,排量升至98毫升,后又添3挡变速器。
CZ车的发动机安装在改装的自行车车架内,配有轻型前叉和简单的变速器。
1934年,CZ公司又推出一款采用175毫升单缸双冲程发动机,配有3挡变速器和横梁前叉,外罩压制钢车架的车型。这种简洁的设计十分受欢迎,一直作为公司的主打产品,因而这款车成为公司路用车生产的基石。
CZ车在20世纪70年代时的产品之一便是这款250毫升二冲程双缸车,与公司175毫升单缸车一样,采用一体化设计及时尚的悬架设计。
公司迅速推出该车的一个车系,先是250毫升单缸车,后又有175毫升双缸、3挡脚动车。再后来是一款排量更大的350毫升单缸带边斗的车型,直到20世纪40年代,这些车一直在线生产。
第二次世界大战期间,公司生产受到了极大的影响,然而经过重建,1946年公司继续未来的事业,生产战前就已存在的175毫升、250毫升车,还新添了一款125毫升车型。该车缸径、冲程等长,为铝质汽缸盖,采用变速器与飞轮磁电机一体的设计。 车上装有双排气管,车左侧的同心轮轴上装有变速杆及踏脚肩动。
公司很快着手参与各项赛事,并在1942年的国际六日检验赛125毫升级比赛当中排名第二,而另一支驾驶佳娃车的捷克车队赢得了第一名。1949年,公司可度获胜,50年代也是光环不断,最终公司决定进军越野赛,并在20田纪60年代摩托车世锦赛250毫升、500毫升组别大赛中大出风头。
CZ在公路赛中也小有名气,生产了一系列带有单凸轮轴、双凸轮轴的单缸四冲程摩托车,其产品于20世纪30年代末首次亮相,并不断参与20世纪50、60年代的赛事,然而没能取得像在越野赛中那样的好成绩,因为当时公路赛的霸主是意大利车。CZ公司生产过一款125毫升双缸车和一款350毫升单缸车,然而,公司设计最复杂的车装有350毫升V形4缸双顶置凸轮轴、16气门发动机。尽管公司下了大力气,这款车并未成为拳头产品,并于1972年下线。
与此同时,公司继续生产简洁的路用二冲程车型,包括175毫升、250毫升车、350毫升双缸车、125毫升车。公司保持战后早期的设计形式,如一体化设计、可伸缩套筒式前叉、旋转叉式后悬架。公司还特立独行地采用了启动、变速器合一的单脚踏设计。当车身启动时,脚踏升至通常的工作位置,而变挡时,脚踏则回到正常水平状态。另外,变速杆的运动会带动离合器,因而变挡时无需手动杆操控。不习惯的驾驶者需要有个适应过程,然而,尽管这种二合一的做法非常适于车身启动,但过重的脚踏却给换挡造成一定困难。
多年来,CZ生产排量力125毫升一400毫升不等的一系别越野年,公司不断在赛事当中取得佳绩,并积累了许多可用于生产的经验。
1966年生产了首款小型摩托车,1958年又推出该车早期版本塞泽塔(Cezeta),采用175毫升发动机。20世纪70年代,公司生产了路用车的越野车版本和耐力车版本,这些车型借鉴了许多公司在国际六日检验赛及其他此类赛事中获取的经验,最终又生产了阻碍越野车及摩托自行车。
1993年,卡瓦吉公司接手CZ公司,随即生产了这款印有CZ标识但实属卡瓦吉众多车型之一的产品。
公司125毫升、175毫升、250毫升单缸车的设计一直未发生变化,因而显得有些落伍。后又添350毫升双缸车,最终,尽管公司名字仍为佳娃-CZ,但所有车都使用的是佳娃标识。
20世纪30年代,CZ采用与其他欧洲厂家一致的压制钢车架及前叉设计,图为1939年产的350毫升车。
CZ路用并不出名,但却相当实用、稳定。然而在赛车领域却恰恰相反,公司战绩颇丰,且不断提出创新设计。1933年,卡吉瓦公司购买了CZ公司相当一部分股份,生产了125、180毫升单缸车,这两款车几年后均下线停产
