要说川崎今年最受国内消费者关注的车型是哪一台肯定是Z400莫属，Ninja400在国内的成功对于Z400引进国内已经无形中增加了不少的好印象。虽然现在国内还不知具体什么时候引进，我们不妨先来看一下外媒如何评价Z400的。
相比起Ninja400，Z400的街车设定可能会讨更多消费者的喜欢，毕竟街车的设定比起跑车要广泛的多，更重要的是同样的动力平台，Z400在售价上比起Ninja400要便宜不少。
基本上2019 Kawasaki Z400就是一辆把整流罩拆掉的Ninja 400，外观这部分则是见仁见智，最大改变就是跑车的分离式手把在Z400上变更为一般街车手把，同时也升高了50mm，骑行三角上对于原本骑乘就很舒适的Ninja400来说，Z400的舒适度与长途骑乘性绝对更上层楼。
Ninja400的这套动力总成一推出就收到了不少赞扬的声音，在它这个级别中这已经是非常优秀的表现了，所以Z400相比较于Ninja400在动力上没有必要做大幅度的调整，8,400转时有着最大44匹马力的输出。另外在减震方面也没有设计上的不同，唯一一点就是根据街车的设定做了微调修改。
Z400于Ninja400的减震参数对比
双缸399cc排量的车型不会给你太明显的加速感，同样也不会给你动力不足的感觉，这款Z400不管是在笔直的公路上还是蜿蜒的山路里，车架和减震的表现跟Ninja400感受非常相似，灵巧又轻快的感觉，作为一款入门级中小排量车型它并没有电子快排和TFT仪表，的确它的配置放到现在来说真的不算丰富。
采用了跟Z650、Z900相同的仪表
由于没有整流罩给你更多的过滤风阻，所以这台车在时速超过160Km/h后会有明显的感觉风压过大，当然如果你选择温柔的骑乘在六档3000转速时这台发动机会变得非常安静你可以任意光顾路上的风光。在实际骑乘感受中你基本感觉不到这台发动机针对于街车的设定做了低扭的强化，因为它的表现跟Ninja400实在是太过于相似。
在试驾完之后我们对于Z400有着的看法，Kawasaki认为这样的一款简单街车是为了通勤与城市内移动的使用而诞生，不过我们却觉得Z400天生优良的性能与操控设定，根本是针对爱跑山路爱骑车的重度骑乘爱好者而诞生。
最后我们来总结一下新的Z400，它是一台定位十分准确的入门级车型，有着不错的驾驶乐趣同样也非常的轻巧实用，这对于新手或是那些喜欢把车推到极限的老手来说是爱不释手的，但是它也存在着明显的缺点，配置相比起其他欧洲车厂来说有些小气了，同样它的坐垫做起来有些单薄，在长途行驶时会影响到驾驶者的感受。
看到外媒的评测在结合自己的购车想法，啥也不说了，坐等进入国内！结合Ninja400在国内49800的售价来看，Z400的售价会在多少呢？你能不能够接受？
