前两天小编我在微博上翻到这么一个视频，看完之后着实捏了一把汗
先给大家看看
听说车主是一位女骑士，并且有网友高人测速了，视频 前车 822帧到达入口 840帧到达入口右侧 门口宽13米 视频是30FPS 0.6S走13米 每秒22米 时速80左右。
其实不算快，但在城市道路内绝对不慢。
具体事故处理结果不明，无外乎这四种结果。
1：未发生剐蹭，所以汽车无责任。
2：摩托车超速行驶，占主要责任。
3：汽车违规右转，摩托车超速行驶，双方同等责任。
4：汽车掉头占事故主要原因，汽车主要责任，摩托车次要责任。
但这个时候责任划分已经排在次要，毕竟摔车无论是谁的责任，只有摔车的疼痛是自己的。甚至身体上的伤口以及生命都比责任来的更重要。
不过更可气的是汽车肇事逃逸，除了第一种情况，剩下的三种都可以算作汽车肇事逃逸。汽车肇事逃逸方面，则由交警叔叔另行处理了。如果有网友们了解这件事情的结果。可以在下方留言
恰好最近发布了一条文章经验干货/这几个骑车的小毛病，正在把你推向撞车的深渊。大家评论说想听更多的干货，恰好这两天有不少摔车的视频，并且有不少人为了刹车方式而争论不休！那么刹车到底是什么构造？为何要这样设计？我们又应该如何去使用呢？
正所谓：
刹车用的好，今晚回家吃饭
刹车用不好，今晚全村人去你家吃饭
接下来要讲知识点了！大家要认真做笔记哟！
刹车的结构
刹车是使车辆减速停车的装置，摩托车的刹车通常分两种：碟式刹车（下面简称碟刹）与鼓式刹车（下面简称鼓刹），两种刹车的工作方式不同，但都是通过摩擦力使车辆减速，所以也称作摩擦刹车。
▲鼓式刹车结构通常在实用派车型上，我们能见到鼓式刹车的机会比较高，有些朋友认为鼓式刹车较碟刹低级，认为鼓刹不如碟刹。
不过我们先来看看到底有何不同，再来讨论那种更适合摩托车。
鼓式刹车历史比较久，算是最早用在车辆上的刹车方式之一，制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动，里面安装有刹车片，工作原理为，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。
鼓式刹车拥有鼓式刹车结构简单，制造成本较低，绝对制动力更高。
但也有缺点，反应较慢，刹车的踩踏力道不易控制，不利于做高频率的刹车动作，并且内部容易积水、积蓄刹车粉尘等，造成打滑。同时由于包裹式设计，导致散热不佳，容易产生高温热衰减，刹车效果下降。
▲碟式刹车结构
碟刹则与鼓刹相反，拥有高速制动迅速，适合激烈驾驶，散热效果强，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备，重量轻。
但由于接触面积不如鼓式刹车，所以需要更大的碟刹盘，以增加力矩。成本较高，对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大。
看完上面的知识点我们来总结一下，碟刹更适合小型车、摩托车，而鼓式刹车则更多应用于卡车上。除开厂家调教功底外，碟刹更适合摩托车。
浮动碟盘与径向卡钳
我们总能听到有人说，XX车款采用了浮动碟盘与径向卡钳配置，自然觉得这两项配置相较于普通制动系统高级，但究竟高级在哪儿？又有什么好处？听小编我给大家掰扯掰扯！
通过上面的讲解我们知道了碟刹盘就是圆形的金属板，而在刹车过程中，制动片会挤压制动盘，但在高性能的赛车上，普通的刹车已经无法满足制动力需求。
当活塞两侧行程不一致时，固定碟刹盘会导致两侧夹紧力度不同，则有一边的制动片（刹车片）无法紧密贴合制动盘（刹车盘）。
聪明的工程师想到了一个办法，只要制动盘能与车轮同步转动，那么让它可以灵活移动，自己适应左右两侧活塞行程不就好！
这就是浮动碟刹盘的基本原理！
but！这又出现问题了！由于高强度驾驶时，摩擦生热，导致它受热。
于是乎碟刹盘说：
虽然膨胀没问题！刹车系统预留的旷量决定了，无论你再怎么膨胀，也绝对不会与刹车片摩擦，引起意外。但有另外一个更可怕的问题，那就是“应力”！
由于一体式刹车盘内部受热不平均，越靠近外沿，受热膨胀效果越大，这导致材料内部受力不均匀，并且大排量车型为了能有足够的刹车力矩，则让刹车盘更大，外沿与支架的距离更长，加剧了这种情况的发生。
别小瞧应力，内部的应力足以将坚固的刹车盘拉扯到支离玻碎。
有一种神奇的东西叫做
鲁珀特之泪
没错就这个长得和蝌蚪一样的小东西！别多想！这是将融化的玻璃滴入在冰水中形成的。
它的头部坚硬无比，甚至有外国朋友试过了用子弹击打也没有问题。
但你只要轻轻的掰一下它的小尾巴，它就会立刻
原地爆炸！
这是由于鲁珀特之泪成型时，冷却速度不均匀，导致其内部应力极大造成的。
当然，我们的碟刹盘通常不会出现这种情况，但为了避免这种问题，机智的工程师将刹车外沿的摩擦面与内部支架采用非刚性结构连接分开，也就是所谓的“浮动”。
摩擦面与支架成了相对独立的受力个体，当摩擦部位再次膨胀时，给了他纵向的膨胀空间，同时确保受热均匀，冷却均匀，就可以消除产生应力的条件，确保外侧的摩擦面不会扭曲变形，让刹车更加稳定可靠。
而说完这个我们再来讲一讲辐射卡钳
辐射卡钳也叫径向卡钳，与普通卡钳最大的区别是，固定卡钳的螺栓由轴向变成了径向，即与轮轴呈 90度角，并且卡钳两侧都有固定支架，同时两端都有螺栓固定。
这样可以避免单侧固定导致的受力不平均，更好控制卡钳和刹车碟之间隙，同时也可以做到更稳定，产生更少形变。
这使驾驶者可以更清晰的感受到刹车力度，拥有更线性的手感。减少了由于单侧固定导致的受力不平均的杠杆效果与形变产生的刹车力度衰退。
不过还是那句话，也不必过分追求更高的配置，适合自己就好！
这两种配置对于大排量车型会有更明显的体验，并且改装套件售价也不便宜，对于小排量车型来说，建议量力而行。
不知道写了这么多大家看起来会不会累
这篇文章小编决定给大家挖个坑
分成几部分
今天这部分为刹车的构成~
下次会为大家讲解一下刹车的保养或者刹车使用
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