当拿到一辆运动类车型后，多数都为前后碟刹配置，如果要通过改装让这台车更好骑，有些人会选择“后卡钳下移连接码”，说是能实现让刹车后轮更稳定，这到底是什么原理？只要换个位置就能改善刹车状况？既然能改善为什么原厂不这么做呢？
把后卡钳从上方改到下方，究竟有什么好处？
后卡钳下移有什么好处？
降低重心
增加刹车时后轮向下的效应，提高稳定性
在早期，为了抑制操作后刹车让后摇臂上扬，提高稳定性，厂家想出一套解决方案，就是将后卡钳安装在摇臂下方，并通过连接到车架的牵力臂来固定，这样一来操作后刹车产生的力矩，能有效的「往下拉住」后轮，也就避免后摇臂扬起的效果。
但这样做的前提是需要要一支牵力臂连接车架，才能产生有效向下拉的力量，如果卡钳直接固定在摇臂下，虽然一样能产生向下的效果，但效果甚微。这可以从下方视频，二冲程越野车腾空飞起时，会利用踩后刹让后摇臂上扬改变重心的技巧发现：卡钳在摇臂上方的越野车，即使没有牵力杆一样会因为后刹车的惯性让摇臂摆动。
从1981年开始的YAMAHA GP500厂车，就在后卡钳增加一支牵力臂
越野车利用后刹造成摇臂上扬的效应在空中改变姿态
2018 MotoGP赛后测试中，DUCATI在Jerez为GP厂车增加了连接后刹车的牵力杆来测试，用以改善制动时后轮的稳定性，当时参与测试的车手Jack Miller表示有正面与负面的回馈，但是需要更多测试来确定是有效的。
虽然官方没说明该设计的用途，只确定是针对车手用于DUCATI赛车在刹车时后轮的跳动的改善有关，实际上也可能与以往的牵力杆设计有所不同。但从结论来看：今年的DUCATI厂车并未采用这样的设计，而是与其他车厂相同，使用单纯的固定在摇臂下方的设计，可见考虑整体来说，这样牵力杆的方式仍是弊大于利。
2018的赛后测试，DUCATI赛车后摇臂下方多了个这个相当类似牵力杆的装置
YAMAHA在1988年使用的YZR500厂车，就没有了牵力臂设计，但后卡钳依然安置在下侧
现在车款刹车时后轮上移的情况，通过摇臂、车架、悬吊的设计能改善很多，因此早年的牵力臂设计也从车上消失。
但GP厂车上仍然看到卡钳下移的配置，是因为即便产生的效应相当轻微，但在刹车时一样会产生向下的力，同时卡钳下移也能将重心进一步放低，而对于车厂来说，卡钳位置从上面换到下面的成本影响极小，自然是追求每一个细节。
现在的GP厂车依然将后卡钳下移
为什么许多市售车不搭配卡钳下移？
易导致卡钳堆积污垢
离地近容易因意外受损
增加刹车时后轮向下效应的效果有限，公路使用的必要性低，虽然后卡钳下移能提高（一点点...）刹车时，后轮向下接地的力量，也有降低重心的帮助，但市售化的车款就不得不正视下移的缺点。
缺点包括：粉尘不易排出、污垢累积更快、离地近容易因意外受损等等，如果卡钳油管没有特别设计的话，排空气时也会比较麻烦。加上通过摇臂、车架以及悬吊设计，早已改善了很多刹车时后轮跳动情形，反而考虑到一般骑士所使用的环境之下，后卡钳下移的缺点比起优点更多。目前看来，大概只有充满热情，乐于把赛道设计下放到市售车的意大利品牌如：DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等会采用后卡钳下移的设计，多数品牌仍是选择将后卡钳安放在摇臂上方。
最新的BMW S1000RR，也是採用在摇臂上方的设计
市售车将后卡钳安放在摇臂下方，只有充满热情的意大利车！（图为DUCATI V4R）
那我应该改后卡钳下移吗？
不讨论个人喜好这种主观的设定，基本上在公路骑乘车款是没必要做这种改装的。
无论如何都想改的话，先做好心理准备：卡钳本体可能容易撞伤受损外，使用上置卡钳改下移时，因为内部油道并非针对下移设计，在放空气时会比较男，需要把卡钳拆下来放气，以及需要常常清洁卡钳等等，都确定自己可以接受再来改装卡钳下移吧。
有些卡钳本来就是设计安放在摇臂下方的，洩油螺丝位置会不同，可以在下移的情况下直接排气
