2019年4月15日，电动自行车和电动摩托车的新国标开始实施。按照新的国家标准，大众传统印象中的电动自行车将会被分为电动自行车，电动轻便摩托车和电动摩托车。ZOL线上调查显示，电动摩托车由于其续航更长、动力更强、使用寿命和使用场景更加广泛，成为更多人选择的对象。
根据调查：八成用户购车时首选电摩车型
电摩车型上牌和考驾照比较麻烦，但在实用性、耐用性和安全性上可以说“完爆”新国标电动自行车，对于用户来说，选择一款靠谱的电摩就成为了新国标实施后的必修课。
当下的电摩企业大致可以分为三种类型：以爱玛、台铃、绿源等为代表的传统电动自行车厂商，以大阳、五羊-本田、新大洲本田、宗申为代表的生产电摩产品的传统摩企以及以小牛电动为代表的新兴互联网品牌。很多消费者可能并不能理解这三类品牌有何不同，笔者今天就来和大家聊聊目前三种主流的电摩厂商及其产品的差异。
传统电动自行车品牌：群众基础广泛但普遍缺乏技术积淀
传统的电动自行车我们并不陌生，例如爱玛、台铃、绿源等等优秀的电动自行车品牌更是耳熟能详。这些品牌每年的出货量都在百万台以上，通过十余年的发展，他们普遍都拥有非常深厚的群众基础，车型种类和款式也是非常丰富，门店覆盖和售后服务也已经比较完备，良好的品牌形象让很多消费者已经形成习惯，买电动车只会选择这些大品牌。
某些电动车厂商更适合做电动自行车
传统的电动自行车厂商能够打造出优秀的电动自行车产品，但在电动摩托车领域，它们更多只是在车辆外观上不断升级迭代，但真正关乎车辆内在品质特别是高速行驶安全性的技术部分，很多厂商仍然缺乏必要的技术积淀。
电动自行车属于非机动车，而电动摩托车则属于机动车，两种产品在标准和设计工艺要求上都有着非常大的差别。尽管它们当中很多都拥有电摩的生产资质，但有资质也只代表它们可以生产出合格的电摩车型，但这部分产品距离优秀可能还有着较大差距。
举个简单的例子，很多国产汽车品牌，他们推出的很多车型完全符合相关标准，但在实际使用时，部分车型在发动机效率、操控体验、零件耐久度、车辆综合调教等方面与国际一线车企车型相比有着明显的差异。这并不是说它们的产品不合格，而是它们缺乏足够的技术积淀和设计制造经验。很多一线大厂早已蹚平的坑对于经验不足的国产车企来说仍是未知领域，这个道理在电摩领域同样如此。
这部分电动车品牌多是以制造电动自行车起家，其中不少电摩车型还是从之前的“超标车”上改款过来的，电摩基因的缺乏使其在产品细节把控和整体调教上存在较大不足，这些也是现阶段制约传统电动自行车企业在电摩领域发展的重要问题之一。
传统摩托车品牌：技术起点更高 但品牌知名度明显弱势
如果单从技术层面来说，以大阳、五羊-本田、新大洲本田、宗申为代表的传统摩企推出的电摩车型综合表现更胜一筹。
与汽车的发展类似，摩托车的发展同样经历了长时间的技术积累，目前国际知名的摩托车企业基本上都有着数十年的行业经历，其中不少企业还横跨多个工业类别，强大的技术积累与工业实力是其产品最大的品质保证。
在电摩领域，以五羊-本田为例，它在国内摩托车圈子中有着非常好的用户口碑，有着本田技研和广汽集团两大股东的技术支持，其技术积累和实力不可小觑。从传统油摩到电摩的平级过渡远比从电动自行车到电动摩托车这种自下而上式的转型容易，很多传统摩托车的技术经验完全可以照搬使用，这是传统摩企在电动时代的先天优势。
另外，摩托车离不开精细化的调教。传统摩企在车辆调教上的实力也比电动自行车企业更胜一筹，它们更加懂得如何将车架、悬挂、动力系统和制动更加协调地进行整合，最终产品呈现出来后，它的用户体验也比简单组装的电摩车型更为舒适。
行业大型展会是各类型电动车品牌展现自身实力的最重要平台。在今年的天津展上，我们就看到了非常明显的例子。五羊-本田作为传统摩企进军电摩的代表，其连续多年在展会上展示了车架100万次车架载荷冲击试验和整车喷淋防水试验，给现场观众留下了深刻印象，但反观电动自行车行业却一直没有厂商敢于现场跟进演示相关技术，可见传统摩企在这些硬底子功夫并非一朝一夕便可实现，需要长时间的技术积累。
不过，受制于高标准研发和高品质生产的投入（产品的材料和制造工艺直接拉高生产成本），传统摩企打造的电摩车型在成本上普遍更高，所以传统摩企的电摩车型在售价上往往也更贵，这一点会排除掉一些价格敏感型的用户。
另外，由于长时间以来摩托车和电动车两个圈子相对独立、缺乏交集，以至于传统摩企在电动车市场中几乎没有什么存在感，电动车用户对摩托车品牌认知的缺失恐怕是传统摩企电摩车型最大的先天劣势。
传统摩托车制造商经验更丰富
互联网品牌传播能力不可小觑 但电摩资质是硬伤
与前面两者相比，以小牛为代表的新兴互联网品牌成为了近年来国内电动车市场的生力军。
互联网品牌有着先天的“网感”，它们更懂得如何当下年轻消费者的喜好与产品偏好，同时借助互联网传播的短平快优势，它们也实现了短时间内品牌的“原地起跳”。
互联网厂商更注重智能化交互
互联网品牌的产品有着自己独到之处，包括互联网范儿的设计语言、良好的智能化交互功能以及完善的骑行文化和周边产品，这些都是当下年轻消费者所看重的，但电摩资质却成为了互联网“造车新势力”的硬伤。
目前以小牛为代表的主要互联网品牌似乎仍未获得电摩相关资质，以至于其原有的部分车型目前被归为“超标车”无法正常销售。这里笔者并不能说它们的产品不好，只是希望相关品牌能够尽早搞定这一纸电摩资质，毕竟相关资质才是生产好电摩产品的敲门砖，此后才是如何解决与传统的电动自行车品牌相似的技术沉淀短板。
显而易见 传统摩企车型更值得购买
如果单纯从用户的购买角度来说，显而易见的是，传统摩企的电摩车型在产品层面上优势更为明显。
传统摩企生产的电摩基本都为“原生电摩”。“原生电摩”是指那些从研发设计开始就严格按照电摩国家标准生产制造的电摩产品，相比部分传统电动自行车企业为了不浪费现有产品线资源而从现有超标车修补而来的“硬改电摩”或其“半路出家”的电摩车型，“原生电摩”的起点就高出其一个难以逾越的级别，所有结构设计更为合理，安全性、耐用性和舒适性更胜一筹，也不存在“硬改电摩”必须面临的后期补救等问题。
另外，在车辆的生产工艺和产品调教上，传统摩企有着更加丰富的产品经验，这些经验往往能够规避掉绝大多数的产品隐患，用户使用也更加安心。
以五羊-本田净原T1为例，其整车电路都采用了防水端子和绝缘密封防水设计，保障整车电路高度密封工作环境，连续淋雨48小时仍可正常启动；其高强度车架可以经受高达100万次的载荷冲击测试，这些从外在很难看到的细节，往往决定了一款电摩产品的好坏。
五羊-本田 净原T1
另外，按照国家相关规定，电摩电动摩托车可以合法使用13年。这意味着电摩的品质耐久性需长达13年而不是现在超标电动自行车平均3-5年的使用寿命。对于使用过五羊-本田燃油摩托车的用户，都知道五羊-本田摩托车使用周期远比13年更长。对于传统摩企来说，这种产品品质保障体系是一脉相承的，因为它们的设计基础是一致的，是一种品质的自然延续。反观电动自行车产品寿命仅为3-5年，电动自行车企生产的电摩产品想要实现这种自下而上式的逆袭，难度可想而知。
写在最后 电摩虽好仍需量力而行
上面讲了那么多关于传统摩企电摩车型的好话，但对于广大用户来说，选购电动车也要量力而行。
目前绝大多数电动车用户并没有摩托车的驾照，如果您想要使用电摩车型的话，请及时考取相应驾照，并且在购车后一定要及时为车辆办理相关上牌手续，确保车辆上路的合法性。
如果您觉得考驾照上牌太过于麻烦，其实众多国产电动自行车也是非常值得信赖的，像笔者之前提到的那些品牌，它们的电动自行车产品也是经过了市场的考验，用户完全可以放心选购。
不过从性价比的角度来说，笔者仍然力挺传统摩企的电摩车型。一方面，作为合法机动车，电摩13年的使用寿命是一般的电动自行车的2-3倍以上，即使其价格贵1000-2000元，但平均分摊到13年电摩每一年的使用成本其实比电动自行车更低；另一方面，电摩良好的安全性以及出色的实用性也更加适合一般用户日常生活需要。所以在新国标时代下，传统摩企和电摩车型将会释放更加强大的生命力，我们也有理由相信，在相关政策的支持以及各地积极引导下，电摩将会取代原有的“超标车”，成为新时代的国民代步神器。
