Aprilia这个品牌一直是运动的代名词，旗下产品最大的特点也都是运动性，而提起aprilia的踏板车，很多人并不一定知道SR Max300这辆车，但随着这款车的国产化，来自意大利的运动踏板车可以让你更有机会感受到不一样的骑行体验，更重要的是这款车在经过了24项改进之后成为了国内独一无二的智能运动休旅踏板。
运动外观
相比老款，新款SR Max300在外形上更加突显运动基因，在保留了经典家族外观的同时，车头加入了aprilia在MotoGP中使用的导流罩设计元素，宽大而厚实的车头造型不仅气势逼人，也能起到一定的挡风效果。
从侧面看，SR Max300有着同级别踏板车少有的犀利线条，整个侧面造型没有一丝拖泥带水，上翘的尾部设计更是让人对这款车有了更多遐想。而从正后方看，厂家故意把上扬的排气进行了内收设计，最大限度贴合整车的设计线条，保证设计的整体性，这种紧凑而动感的设计理念和aprilia的超跑有着异曲同工之妙。
新款SR Max300不仅在外观上运动感十足，全新的MotoGP风格涂装更是锦上添花。高大的车头配上犀利的车身线条再加上动感十足的涂装，让你第一眼看到这款车的时候，就会不自觉地想要坐上去体验一下它的动感。唯一让你看上去有些不适的可能就是那意式走线的凌乱了。
智能配置
其实这款车的亮点更多的是在配置方面，在此前开发这款车时，厂家就根据网络民调在配置上进行了精心设计，让这款运动大踏板有着国内甚至世界领先的智能配置。像如今绝大多数踏板车一样，新款SR Max300配备了LED光源以及全液晶仪表，但不同的是，这款9寸TFT全彩液晶仪表有着丰富的功能，除了有两种显示模式之外，这块仪表支持投屏功能，这就意味着你可以将手机画面直接投射到这块仪表上，未来通过升级固件还可解锁更多功能，这样的设计在全球罕见。同时这款车还首次配备了前后1080P高清行车记录仪，并随车附赠一张32G内存卡，保障你的行车安全。
在实际使用中，这款仪表虽然连接上有些繁琐，但效果还是非常好，除了导航以及查看信息以外，甚至可以观看视频，但有一点需要注意的是，这款仪表在投屏时上方的速度以及转速显示并不是很明显，而且不建议在骑行过程中观看除导航以外的内容，以免分散行车注意力。
前后1080P行车记录仪在实际使用中效果很好，不管是白天还是夜晚都能够清晰记录影像，但唯独有一点遗憾的是，想要获取行车记录仪的视频需要单独下载APP调取查看，或将内存卡取出查看，并不能在仪表上直接查看，个人认为既然配备了9寸TFT全彩仪表，如果能在仪表上调取行车记录仪影像将会更方便。
除了智能仪表和行车记录仪之外，SR Max300还配有单手可调的风挡，两种骑行模式选择、博世ABS系统、胎压监测以及USB接口。减震系统前部为35mm正立式前叉，后双气囊减震预载可调。制动系统为前对向四活塞卡钳配260mm浮动盘，后双活塞配240mm制动盘。轮胎采用正新的街行胎，前轮规格120/70-R15，后轮规格140/60-R14。动力方面搭载了一台单缸水冷四气门发动机，排量278mL，最大功率16kW（7250r/min），最大扭矩23Nm（6000r/min），采用马瑞利电喷。
作为一款踏板车，实用性也是考量的重要指标，SR Max300在车把下方有两个储物空间，左边的储物盒有USB接口，右边为冷却液加注口，座桶空间较大，座桶内部配有LED照明灯，行车记录仪的控制器也在座桶内部，整个座桶空间可以放置一顶全盔，但由于结构设计，需要把头盔横过来放。整体来说作为一款运动休旅踏板车来说，SR Max300的储物空间并不算充足但也足够日常使用。
休旅特性
SR Max300看上去十分运动，但坐上去你会发现比想象中更舒服，坐垫软硬适中同时车把较高，整个骑行三角营造出一种休旅踏板的感觉，不过车座的腰靠比较靠后，坐姿对于高个子骑士比较友好，个子稍矮的骑士可能用不到这款车的腰靠。值得一提的是，SR Max300人性化的提供了785mm和815mm两种座高规格，方便不同车友选择，此次我们借来的是785mm座高版本，由于座垫前部收窄明显，所以785mm座高并不会在停车时给骑士带来太大压力。
除了在坐姿上体现休旅特性，这款车的风挡挡风效果也比较明显，可以有效降低上半身的风压，车头全新的造型设计为也为手部提供了更好的舒适性，这款车在油箱口的两侧还设有腿部的暖风槽，可以把水箱散热器的暖风导到腿部，但效果并不是十分明显。
可调风挡高度还是可以的
新款SR Max300还设计了ECO和Sport两种骑行模式，通过车把上的按钮调节，同时仪表也会根据不同的驾驶模式进行变换。官方表示在ECO模式下油耗仅为2.5L/100km，加上15L油箱，可以轻松续航400km。虽然此次没有实测油耗，但在骑行中能够明显感觉到ECO模式对于动力输出的限制，最直接的表现就是转速以及加速的数据上，在ECO模式下0-100km/h的时间为19.5s，而Sport模式下为11.5s，差距主要在0-60km/h之后，ECO模式有明显的动力抑制。
在震动方面这款车也继承了欧洲踏板车的优良传统，怠速时的震动比较明显，尤其是座垫的震动异常明显，这一点多少有些影响舒适感。
所以无论是从配置还是ECO模式下的动力表现，这款车都有很强的休旅风格，这和外观运动的表现形成了鲜明的对比。但不要以为这款车只是徒有虚表，因为它骨子里还是一款运动踏板车。
运动基因
在你并不激烈驾驶这款SR Max300的时候你不会觉得它有多运动，最多也只是觉得它的减震比较硬朗。但当你把它切换到Sport模式并放在山路中体验弯道乐趣时，相信它运动奔放的一面会给你留下深刻印象。
首先最明显的就是油门的响应以及转速上升的速度，相比于ECO模式下动力限制，Sport模式动力全开，积极的油门响应会让你不自觉地拧动油门。同时硬朗的减震调校加上良好的车架设计不仅能做到合理的重心分配，也能给你很好的支撑力和在弯中的信心。
而在山路中更为明显的是这款车较高的重心的设计在快速转向以及翻身时毫不费力，前15寸后14寸的五幅轮毂不仅可以让这款车有更大的倾角，配合减震还能够提供更好的路感。而上扬内收的排气同样是为更大倾角而设计，较高的离地间隙也提高了这款车的通过性。
在制动方面，这款车同样表现出色，前对向四活塞卡钳加上260mm浮动盘，后双活塞卡钳加上240mm制动盘在平常的使用中表现不错，并且钢喉的设置也增加了整车制动的稳定性，不过在快速重刹过程中，由于188kg的车重还是让前制动有些吃力，好在ABS的加入能够让你无需顾虑刹车抱死。
不过这款车毕竟还要考虑实用性以及休旅特点，所以配备的这套正新轮胎在激烈驾驶时有些捉襟见肘，所以想要发挥这款车更强的运动性可以考虑更换性能更好的轮胎。
总结
在国内250-300mL盛行的当下，SR Max300以差异化的产品定位寻求突破，并且加入了很多非常实用以及大胆的配置，可以说这款是国产同级别中最为运动也是配置最丰富的踏板车。而在驾驶方面既有很好的运动性也在一定程度上满足休旅特点，运动和休旅的融合既满足了大部分踏板车受众的需求也迎合了时下流行趋势。所以如果你想要一台个性鲜明并且满足多重需要的踏板车，那这辆有着意式血统的SR Max300应该可以让你满意。
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