街车档案｜2019款Yamaha XSR 700 双缸新古典复古车

大排君：

Yamaha XSR 700车款，主要基于成熟的MT-07平台衍生而成。它是对复古设计的重新诠释，使其具有现代化的复古风格，更能吸引新一代摩友的购买人群，当然，也包含那些欣赏经典设计元素的老摩友。

XSR 700并不是只有经典外观，包含直列双缸的性能、配置和最终的马力重量比，XSR 700是一辆不缺乏刺激的中量级街车。

Yamaha XSR 700 设计

雅马哈在XSR系列一直秉承“Faster Sons”理念并应用当今的技术，以更快、更好地表现出这种复古风格。XSR 700是第一款在“Faster Sons”理念下发布的车款，设计团队从70年代的XS650中获得灵感，这种灵感只作为指导思路，并不是“照搬”。听到“复古”这个词，最期待看到的应该圆灯及辐条圈配置，但雅马哈好像更关心是街道使用，最终呈献给世界摩友的只有合金轮毂选择。

经典的圆形头灯造型，配合现代化科技的LED行车灯，这应该是现今最引领潮流的外观设计了。铝制的油箱带有运动造型，在油箱后面是收窄造型，舒适而宽大的坐垫，如果雅马哈肯使用更复古的毛毛虫坐垫设计...我相信车型会更完美！

副车架到车尾，最终有一点点上扬的角度，这是一种干净的外观设计。尾部圆形的LED尾灯与头灯组相互呼应，设计简单而漂亮，如果...如果能把前后转向灯换成LED类别，我真的愿意多掏一点钱购买！

脚踏位置比较靠上，腿部有足够的放置空间，并且利于双腿夹持油箱，这个骑行三角并不是传统复古车款的骑行姿态，披着复古的外观，实际骑行姿态更接近于运动型NK街车，这也暴露了MT-07平台的本质-“扭矩大师”。

Yamaha XSR 700 底盘

车架使用管状钢构件构成菱形框架，副车架使用相同材质固定，引擎作为框架结构的一部分包裹在管式车架中。减震配置相对来说更偏向街道实用性，使用41mm的正置式减震，阻尼和预载可调。虽然减震不算优秀，但130mm的行程足够长，无论山路还是街道，都足够使用，更何况17寸轮毂原厂配备倍耐力运动轮胎，抓地力的效果堪比运动街车。

前制动配备双活塞卡钳，282mm浪花刹车盘，后侧为245刹车盘配单活塞卡钳，标配前后ABS系统。如果这是你的第一辆摩托车，一定会有很多老摩友告诉你排量有点大了，但Yamaha的各种部件配合后，动力、减震、制动相当流畅，再加上短小的轴距...有一部分老摩友承认：如果新手选择MT-03和MT-07系列，可能07综合各种考虑会更适合新手，这里也包含XSR 700。

Yamaha XSR 700 动力系统

引擎与MT-07完全相同，缸径和行程为80 mm和68.6 mm，总排量为689 cc。270度的点火补偿，使引擎具有独特的怠速，并在6500转迸发6.9kg/m的最大扭力，这种独特的怠速声音、低转速扭矩也是这个引擎系列被称为“扭矩大师”的原因。XSR 700车系并不带有滑动离合、骑行模式、循迹系统等高端电控，这点确实很像复古车款，除了ABS外一切都靠你的双手控制~

为了保持XSR 700的整车紧凑性，雅马哈做了很多工作：为了实现更段的轴距，六速变速器以及叠加的输入和输出轴都有所变更，从而缩短了整个传动系统的长度，实车的轻巧、短小会让你难以相信这是一辆双缸700cc的车款。